谢勇 | 动车撞击中国痛点

　　原因尚未查明，遇难者人数依然谜团，车头即被迅速分解、粉碎、掩埋。就这样，甬温线在车难两天后，迅速恢复通车了。依旧是“和谐号”，在这条曾经惊魂的线路上呼啸而过，只是不清楚当列车驶出温州的时候，乘客们会不会看到桥下事故过后的一地狼籍，或者，还能依稀听到空气中遇难者所留下的最后声音。 
 　　铁道部在制造出小依依的生命“奇迹”以后，他们又创造出一个奇迹：在全世界众目睽睽之下，动车再次启动，无数民众次带着“动车总体安全”的这种中国官僚特色的承诺和生死未卜的命运登山列车，与之前那上百伤亡者并无区别。
 　　多少人，特别是外媒被铁道部冷血而疯狂的决定震惊，但实际上，如果对中国社会运行的逻辑有所了解，并不难理解这个中国最特殊的政企合一的部委、中国计划经济最后的堡垒以及“最糟糕的行政集权下的局部市场化”怪胎对于恢复通车的渴望：只有通车，只有继续创造出世界第一的奇迹，只有树立起一个硕大无比的民族复兴，世界强国的泡泡，某些铁道部领导的那些罪恶、丑行自然就会被遮掩过去一样——事实上，当年温家宝要拆割铁道部，被刘志军顶回的理由之一就是铁路建设正在进行中，此时管理架构发生变动，不利于中国第一高铁大国梦想的实现。
 　　实际上，铁道部的做法确实摸准了中国这趟列车的脉动。从上世纪九十年代以来，中国经济持续高速发展，于此同时，亦累积大量问题：制度成本居高不下，贪腐问题严重，贫富不均、户口歧视、食品安全、民众的民生权力和政权权力一次次被伤害，体制改革乃至政治改革停滞不前，社会矛盾持续尖锐，整个社会已成呈撕裂之状。而仔细观察，所有这些问题，均未能得到彻底解决，而执政者的根治之道，却也恰恰是在发展中解决。也就说，“发展中遇到的问题，要通过发展来解决”，至于说遇到问题造成的损失——包括最珍贵的生命，也不过是为实现伟大梦想的成本。当然，这些成本会有人买单，而绝不会是主导改革的执政阶层。
 　　这也是车难后原因人数等等问题均未查明，铁道部却能够启动维稳程序，要求迅速火化逝者，甚至说出早签协议协议有奖励这般无耻之言的底气所在。 
 　　可实际上，动车惨祸清楚重申常识，所谓“用发展的方式解决发展中带来的问题”，不过是“用发展的方式遮掩发展中带来的问题”的托词。盛世中国的神话再辉煌也不会让这些没有解决的问题随风飞逝，恰恰相反，在中国社会列车以更高速运行的时候，会导致更大的，更具灾难性的后果，甚至车毁人亡。另一方面，那些被视为是潜在的可以作为成本的人们，他们可能显得麻木、犬儒、容易被操纵，但是，他们的怒火并没有真正消失，一旦当最后时刻真正到了，地火喷涌而出，就会发现没有人能真正置身事外。
 　　动车撞到了中国的痛点。看到杨峰寻找亲人的新闻，以及他愤怒又无助的讨要一个解释的时候之时，我再也不能控制住自己的泪水。这是后极权国家不常体会到的一种正常的痛苦，摘心，撕肺，如大爱等等宣传语汇无干。流泪的不会只有我一个人，能分担杨峰痛苦的，也不会是数千万围脖网友。坦率说，在这个国家生活久了，多多少少总会有些麻木，对一些事情总会有些熟视无睹，甚至，不知道有没有人像我般抱着一个荒唐可笑的说法，即便是张曙光富可敌国地拥有了28亿美金，即便是刘志军坐拥红楼十二钗，只要他们能够建立起中国的高速铁路网，只要他们能让我们个体微小却实在的生活变得便捷，这些富贵美色也就让他们享受去吧，今日之中国，贪腐的能吏，总比清廉的酷吏更有作用，而那些罪恶，实际于己无干。可现实无情颠覆这个念头，没有完善的监管体制，没有对执政者形成实质性压力，不建立起真正现代的政治制度和社会制度，所谓能吏，能造成，不过是更的大灾难。而承受这些的，就是你，就是我，就是我们这些普普通通，所拥有的也仅仅是自己生活的公民。而杨峰，就是你我的兄弟。疼痛让国人觉醒。我们看到了似乎陌生的温州人和中国人：关注生命。关注他们，急公好义，乐于助人，也看到了一个似乎陌生的警察：坚持生命至上，坚守一厘米主权，哪怕葬送自己的仕途……
 　　百年前，铁路如最后一根稻草压垮了苟延残喘的清朝，百年后，当年的保路运动变成的保命运动，历史真在如此简单的重复？如是，那些车难逝者终会永远被人们记住——当然，绝非以环球时报社论所理解的那种方式。