前阵子盛光祖大肆破坏整个铁路系统的运输效率，公开声称中国高铁、动车不安全，导致各大银行卡紧对高铁的投资，提高贷款利率。
（毕竟银行放贷是为了挣钱，盛光祖导致铁路运输效率下降，明显会导致效益下降。高铁的贷款是建立在未来的高收益的基础上的，盛光祖把高铁变为普快，银行不放贷也是正常的。）

最近几个月盛光祖进一步动作，铁道部停止对各个各个工地支付工程款，
现在铁道部已经拖欠中铁、中铁建600多亿元，如果包括其他的工程公司那欠款就更多了。
现在全国范围内已经出现了大范围的全国性停工了，不仅仅新闻报道的几段，我知道的江西那边的停工就没有报道。

现在盛光祖已经派人放话了，铁道部必须“投资多元化”。如果不全面引进私有化改革的话，铁道部就没钱建设高铁了，就要破产了。

9月27日，铁道部发布《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》，《意见》指出要进一步落实铁路建设管理主体责任，组建合资公司筹备组；而中小合资项目，可由合资公司委托铁路局建设或自行组织建设。
业内人士表示，铁道部迫于负债压力开启了改革之路，高负债倒逼铁道部进行多元化融资。

实际上，铁道部现在的负债率58%并不算高。
铁道部的2万亿负债，是为了建设高铁欠下的。未来只要高铁顺利通车运营，顺利投入使用，就可以顺利还贷。
任何一个项目，在立项前都要做可行性研究，预测未来的客流量，根据票价预测未来的收益，只有项目经济可行，这个项目才能立项。
京津、武广、郑西、沪宁等高铁，在运营后的客流量甚至大大超过预测值，在项目运营初期就能维持现金流。
也就是说，2万亿负债都是良性的负债，甚至都是优质的贷款。

但是盛光祖把高铁大幅度降速、减少班次，使得客运量极大地降低。等于是把全国人民勒紧裤腰带筹集的2万亿元建设起来的高铁线路变为了普通的普快线路。
而且盛光祖大肆宣传高铁不安全，导致大批的人不敢坐高铁（我身边就有几个）。
这使得高铁未来可预期的客运量大大降低。
客运量降低后，未来收入就会降低。收入降低后，经济上就不可行了。而且现在高铁在运营初期是亏损的，只能维持现金流平衡。收入降低后，在运营初期的现金流就无法平衡了。良性负债就变为了恶性负债，银行不敢放贷也是正常的。甚至可能导致高铁的建设本身就变得财务上不可行（花两万亿建几条慢速普通客运线路，怎么想都不科学），没人敢投资。
再加上铁道部故意卡住自有资金这一块，不落实自有资金的支付，银行更加不敢贷款了。

这样，如果中央不同意铁路私有化改革，铁道部就没办法筹款了，全国的铁路就大面积停工，前期投入的一万多亿就全部扔到水里了。
盛光祖这是在倒逼党中央接受全国范围内的私有化。
========
现在新闻报道的停工，有津保铁路，云桂铁路云南段、合福高铁，没报道的我知道的还有一些，基本上是全国范围内的。

北京到武汉的高铁，原本准备今年年底通车，现在因为停工，通车时间不会早于明年。京石高铁拖欠农民工工资已经很多个月了，铁道部没钱。
（这条线如果通车了，北京到广州的高铁就贯通了，这是美国不愿意看到的。）

还没开工的项目，项目停下来的也非常多。而且不仅仅高铁，普通铁路都全面受到影响。

所有停工的地方，无一例外地：
1、铁道部停止拨款，
2、银行不敢放贷，
3、中铁、中铁建等企业无法融资，自身生存困难。

各个项目已经没办法维持下去了。

————————-

铁道部欠中铁中铁建超600亿 多个项目缺钱停工

　　27日，中国政府网发布《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》，《意见》指出要进一步落实铁路建设管理主体责任，组建合资公司筹备组；而中小合资项目，可由合资公司委托铁路局建设或自行组织建设。业内人士表示，铁道部迫于负债压力开启了改革之路。

　　中国工程院院士王梦恕对《经济参考报》记者表示，目前铁道部欠中铁、中铁建600多亿元，很多铁路基建项目因资金问题而停工，高负债倒逼铁道部进行多元化融资。另外《意见》中虽然提出要组建合资公司，但是这种合资公司未对外资开放。

　　铁道部负债率已达58%，随着主要银行提高对铁道部的贷款利率，铁道部从银行贷款也变得困难。铁道部的高额负债和融资难正成为制约我国铁路发展的瓶颈。多位铁路基建项目经理也向记者表示，今年年初以来铁路基本建设投资就有放缓迹象，因资金不到位而出现了不同程度的停工、半停工和进展缓慢的现象，部分职工的工资也未按时发放。

　　截至今年8月份，全国铁路基建完成3164亿元，这显然与铁路基建全年6000亿元的目标有很大差距。

　　不断加大的债务压力将倒逼铁路改革加快，铁道部进行多元化融资之路即启。但是王梦恕认为《意见》的出台对缓解铁路基建资金困难的局面意义有限，他表示，铁路基建对资金需求量大，目前银根紧缩，地方也没钱投进来，铁道部筹资困难的局面短期内难有改观。

lang: ‘zh-CN’

相关日志

本文由自动聚合程序取自网络，内容和观点不代表数字时代立场

定期获得翻墙信息？请电邮订阅数字时代