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| 硬梆梆座位、人潮擁擠又沒空調的綠皮車，因但懷舊旅遊興起，一些學生、背包族特別來感受一番。 特派記者陳東旭／攝影 |
大陸經濟起飛，動車、高鐵陸續建成，火車已成舒適旅遊的交通工具，那種硬梆梆座位、人潮擁擠又沒空調的綠皮車（慢車）漸退出歷史。但懷舊旅遊興起，一些學生、背包族特別搭「綠皮車」感受一番。
以北京市區通往周遭省市或郊縣的鐵路線路，就有「綠皮車」通行，這些慢車行經一些旅遊景點，結合遊程和復古的火車體驗，反打響「綠皮車」的知名度，延續它的生命。
這些「綠皮車」的票價十分便宜，以北京到通州西的近廿公里路程來說，只要一點五元人民幣（約七元台幣），大概是北京甚至是全大陸最便宜的交通工具之一，除年輕人前往緬懷，也是一些通勤族最佳選擇。
這趟列車從北京城中心出發，與京通快速公路、地鐵八通線平行，座位充足，比地鐵還便宜零點五元。
這趟車也是北京通往順義、懷柔、承德等地的慢車，全程二百五十多公里，最高時速八十公里，全部運行時間六小時四十分鐘，大概是全大陸速度最慢的火車。
一年多前京承高速公路通車後，旅客一度驟降，但因票價便宜，北京到承德只要十七元人民幣（約七十元台幣），是大巴的三分之一票價（五十元人民幣）。
「綠皮車」就像台灣早年的「白鐵皮」或平快車，車廂沒有空調，只有搖頭風扇，車開起來，風從窗戶裡灌進來，還可聞到鐵鏽夾雜的異味。
在京承線上服務的列車員小李說，早些時候，車廂內人少得可憐，但自從媒體曝光後，乘客增加，也影響到他們，經常有遊客慕名而來，十一黃金周期間，更是客滿，讓他們不敢懈怠。
「綠皮車」機車頭都是內燃機，只能走一些偏僻的單線線路，他剛進鐵路部門，先到這些「綠皮車」學習，這些「綠皮車」都有四十年歷史，北京已沒幾輛了，估計以後都會淘汰。
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