中国很多学校校车超载现象严重
2010年两会期间，全国人大代表、华中师范大学教育学院教授、长江教育研究院院长周洪宇（微博），提交了一份《关于实施全国校车安全工程的议案》。
据周洪宇介绍，教育部在回复中表示，财政投入不足是开展校车工作的一个很重要的问题。如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车，政府需要投入3000亿的预算，且一年的运行、维护费用为1500亿，最后的结论认为，4500亿的政府买单费用太大。（11月29日《中国经济周刊》)
人大代表给教育部提出公共校车保安全“妙计”，教育部本该向着“锦囊妙计”前进，不该以“费用太大”阻塞民意。教育部的理由是“很差钱”，人大代表的理由是“差理念”；公说公有理，婆说婆有理，到底谁有理？如果不打破沙锅问到底，公共校车就会在嘴皮子上绕几圈化作浮云而去；学生还要“危机四伏”，学校还要“赔尽血本”，有关部门还将被质疑的“花容失色”。
先不说4500亿公共校车预算里掺了多少水，就算不掺水，也不是一本“明白账”；从后患无穷上讲，则是一本糊涂账”。众知，校车有价命无价，有关资料显示，我国平均每月至少有4名学生命丧车轮，伤者更是不计其数；在生命大于天、安全大于天原则下，4500亿价值与众多孩子生命价值相比，算得了什么呢？校车经费一次性投入，换来孩子永久性安全，这才是本“明白账”呀。拿“费用太大”搪塞公共校车普及，一方面是“草菅人命”，一方面是赖政、懈政。
世界经济总量第二大国，竟然买不起公共校车，谁能不感到“嘲讽”？每年全国三公消费9000亿，却拿不出4500亿买公共校车，谁又能不感到“冷幽默”？每年少买一些豪华公车，少一些出国旅游，少一些大吃大喝，甚至多挖出几个巨贪，就能轻而易举解决4500亿公共校车经费问题；“买不起”不是“美丽谎言”么？教育部一直高调与国际接轨，为什么在国外公共校车普及的情况下，却打起了“退堂鼓”呢？明显在教育责任履行方面玩“小心眼”。
美国把公共校车写入法律，不但保证公共校车购买，还保证了大量“特权”；朝鲜、古巴、墨西哥经济规模还不如中国一个省，公共校车却是“老资格”。美国平均每年只有5名学生在校车事故中死亡，百万公里事故发生率统计中，非校车的事故发生率为0.96%，而校车仅为0.01%；其他国公共校车实行也把学生伤亡率降至最低。因而全国人大代表、华中师范大学教育学院教授、长江教育研究院院长周洪宇为此指出：“经费不足不能成为推脱责任的借口”。
无论是国外经验证明，还是国内的“英雄所见略同”，都在证明公共校车势在必行。教育部作为学校“老婆婆”，应该广纳民众呼声、献上“万全之计”，尽快力挺高层公共校车普及成行，不能拿“费用太大”敷衍塞责。
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