最近，大都市堵车愈演愈烈。乃至一场小雨，就差点让北京“心肌梗塞”。交通眼看要成为住房、医疗、和教育这三座大山之后的第四座大山。

我写了一系列文章，主张限制私人车。遭到有车族的激烈反对。这些人的核心论点
是：现在堵车的主要原因是公车太多！其实，这不过是个借口而已。公车多固然不对，但这并不能构成私车泛滥的理由。当然，这种强词夺理也反映了另一个现实：公车，也就是“领导”的交通工具，确实对社会有
一种 示范效应。

我一直主张，中国的“领导”们应该乘公交上下班甚至出行开会。如果一个领导不能按照预定的时间乘公交到达指定的地点，那就说明他或她所治理的城市已经在交通上瘫痪。作为领导如果无法改变这种局面，就应该下台。中国是个大政府、小社会的国家。公车主要是政府部门的车辆。如果说私车问题不能通过简单的行政命令解决的话，公车问题则可以通过行政命令解决。公车毕竟是政府内部的事情。只要政府下道命令，让下属部门放弃公车，不遵行者撤职，问题不就解决了吗？

在计划经济的年代，政府部门有着严格的制度规约：什么级别的干部能乘小轿车，什么级别的单位能有几辆公车，都有相当明确的限制。比如在北京的中央机关，能乘坐小轿车上班的，至少要副部长才行。如果现在还是这个规矩，路上的公车就少多了
。当然，有人会振振有词：我们
不能退回到计划经济时代！这一堂而皇之的口号，我并不反对。毕竟我是激烈否定计划经济的人。但是，这么嚷嚷的人其实根本不懂市场经济。不要忘了，市场经济并不是简单的放宽搞活。相对于计划经济来，市场经济给社会提供了更
广泛的空间，但对政府则限制更严了 。换句话说
，市场经济应该使社会更自由，使政府更不自由。在过去的计划经济时代只有部长在有坐车的资格，现在一个屁大的官就开着公车满街跑，经费是谁批的？市场经济中的政府哪里能有如此之大的自由？

我看，现在的当务之急，至少是恢复计划经济时代政府的自我约束：只有部级干部才有乘公车的资格。而且，对 什么是部级单位，一个部级单位
有几个部级的“领导”，需要有明文的限制。在地方上，也只有省级领导有资格乘公车，而且省长副省长的数量也要有严格限制。各级政府部门不合规定的公车，都应该没收交有关
部分统一拍卖，把所得款项投入公交系统。

近年来因为矿难不断，有了领导下井的规定。如今城市交通陷入空前的危机，市民 急需改变自己的生活方式，多用公交，少开私车。在这方面
，领导为什么不能带个头呢？