中学上政治课，常读到这样一个场景，资本主义国家经济危机的时候，由于供过于求，在价值规律的作用下，商品的销售价格低于成本，奶农门纷纷亏本，他们只好含泪把牛奶倒进河里。老师每讲到这里，我和同学们都咬牙切齿，对奶农们的遭遇表达同情。如今这个熟悉的场景出现了，当然它也不是第一次出现。由于亏本厉害，上海的菜农们碾碎了百万斤大白菜，当做肥料，其他城市也出现了类似场景。
看来，倒奶倾菜并不是他们的专利，只要在市场经济下，都有价值规律的爪在起作用。但我们这边的不同在于，菜市场里的白菜及其他菜并不便宜，在流通市场的两端，一端是菜价贫贱，一端是菜价高企，农民们心忧菜贱，市民们又称买不起菜，这是哪家的价值规律在起作用呢？这就是大白菜的价格悖论。
在我看来，这事倒没有完全违反价值规律，菜市场里的菜应该正往下行，但价格不会贱得离谱，这中间有一个时间差，而随着菜价的下跌，更多的菜农将陷于困境，更多的大白菜烂在地里。农民们赌咒发誓再也不种大白菜，结果下一年大白菜价格又上扬。农民们就屁颠屁颠地跟在价值规律后面跑，但总也跟不上趟，狼狈之况很像股市里的散户。
其实这是理想状态下，实际上，不管菜农赚不赚钱，菜市场里的大白菜就是一个字，贵。因为在那只看不见的手后面，还有一只手在作怪。
前不久，新京报调查记者杨万国做了一次奇怪的旅行，他爬上一辆成都开往北京的大货车，车上载着25吨家具，他跟司机同吃同住，一路记下司机的各项收入和支出。大货车单程从成都到北京，收运费1万元，抵达终点后，耗油共6250元，高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元。王伟东说，这意味着在不计算司机工资和支线运输成本及车辆损耗情况下，跑成都到北京一趟，净亏1425元。这不是一个个案，这种亏损是普遍情况，要靠回程载货来弥补亏损。
根据全国人大代表黄细花的调研，我国公路收费高于欧洲9倍，公路运输成本中20％是各种路上收费。除高速费之外，运输过程中还要历经重重关卡，运输成本外加各种乱罚款、乱收费。这就是运输成本高得离谱的根本原因。不管是否超载，反正货车一路总要被盘剥，于是，货车司机为了补亏，只有拼命让货车超载，这也是很多高速公路货车车祸的原因所在。
一条条患了肠梗阻的道路，一个个雁过拔毛的关卡，原因就这么简单，但就是反价值规律怪现象的病因所在吧。而且，这病还没法治，因为3月30日，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣说，我国绝大多数高速公路都是依据《公路法》贷款修建起来的，要收费还贷，“天下没有免费的午餐，高速公路不可能免费。”
这么理直气壮，政府真的成了生意人。
农民种菜老赔钱，菜市场买菜也利润微薄，物流公司更是濒临亏损，那钱都让谁挣了呢？修高速公路的各地政府，出资修路的国有银行，高速执法的交通警察，突击检查的各地部门，还有些别的部门吧。
我们出远门之前妈妈经常交代，要多带些钱，穷家富路。穷家，富路，看来真是这么回事。
再延伸开来想，农民不仅种菜老赔钱，种地种粮食也老赔钱，这是怎么回事呢？原因也不复杂吧，为了城镇居民生活水平的稳定，给农村城市实行剪刀差有年头了，把农产品价格往下压，压得严重背离正常的市场价格。这算不算违背价值规律的盘剥？而同时，卖给农民的化肥、种子以及各种设备，又按“正常”的市场价格走，掏空农民口袋的那些化工企业，绝大部分是国企。农作物价格低，石油价格可不低，而且嚷着要向国际油价看齐，话费、电费也如是。在消费层面，从老百姓口袋里掏走钱的，是央企。
我不禁要问，钱到底被谁挣了？
我不禁想说，让菜农真正挣到钱，这事真难！
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