京滬高鐵預定30日通車，通車後可縮短北京、上海等城市之間的陸路交通時間。
不過，在提供交通便利的同時，大陸的「中國廣播網」表示，京滬高鐵配套措施有些跟不上。
報導表示，京滬高鐵沿線車站有兩個特色，一是多半為新建車站，另一個是遠離市區，「當地計程車司機都不一定知道。」
對此，京滬高鐵總工程師趙國堂解釋，部分舊站周邊已發展成當地商業中心，無論是在舊站基礎上增加路線，或是把車站建在城市中，都會有很多不便。
此外，高鐵速度較快，選線方面要求也多。同時，車站興建還涉及舊區的拆遷，在各種因素考量下，鐵路部門選站時只有充分考慮地方政府意見。
最典型的例子是蘇州站，雖然大陸鐵道部門有自己的意見，認為車站不應該放太遠，但是地方有地方的考慮。
據了解，蘇州站距蘇州市中心有10公里，地方政府的佈局是想讓車站所在區域能藉高鐵優勢不斷向外擴展，縮短地區之間的發展差距。
大陸官員表示，高鐵車站建站地點，多由各地政府部門自行選址，再向鐵道部報批。各沿線城市政府在每個高鐵車站周邊兩公里範圍內，幾乎都做了相應的規劃。基於帶動經濟發展的考慮，很多車站設在較為偏遠的區域。
除了蘇州站，新建的天津南站距京津城際列車停靠的市中心車站達25公里，目前沒有可直達的交通工具。
新建的安徽定遠站，建在距縣城18公里的鄉間，也還沒有直通的公共交通，當地民眾形容「這18公里的路不太好走，建議開越野車前往。」
有分析說，京滬高鐵的通車，為沿途車站所在地區、尤其是經濟欠發達地區，提供了難得的發展機會。
但也有觀點認為，高鐵的開通，可能會讓一些高端產業更向北京、上海等發達城市聚集，如果地方缺乏明確定位和思路，恐怕只能充當「過道」的角色，最後什麼也留不下。
京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇與上海等7個省市，全長1318公里。1000626
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