溫州動車交通事故已經導致至少39人死亡，200多人受傷。目前，官方對於事故原因的解釋是，第一列動車遭遇閃電後停車，第二輛動車從後面追尾撞上，導致幾節車廂從橋上墜落，從而造成眾多的人員傷亡。
中國高鐵係統和高鐵建設歷來和腐敗、貪污、黑箱作業等問題聯係在一起。這次的溫州動車事故發生後，政府非但無法解釋諸如“為什麼第二列火車沒有及時接到通知停下來”的問題，有關當局還命令，將斷裂摔下橋的動車頭就地掩埋，令人百思不得其解。這些不僅進一步動搖了公眾對中國高鐵係統的信心，而且對中國出口高鐵技術的努力更是一個重大打擊。
法新社報導，美國著名經濟研究機構“IHS環球透視公司”的中國問題高級研究員阿裏斯特·桑頓（Alistair Thornton）在接受採訪時表示，國外已經開始擔心中國部分高鐵技術的質量；桑頓認為，這次事故將無法讓西方國家的策略制定者們認可中國為一個高鐵技術的出口國。
中國政府在國內高鐵建設中投入了大量資金，截止到2010年底，中國的高鐵軌道已經達到8358公里。並預計在2012年將達到13000公里，到2020年將達到16000公里。雖然中國的高鐵係統從開始至今只有短短4年時間，但是中國相當熱衷於在國外推銷其高鐵技術。
目前，中國在幫助土耳其、委內瑞拉以及沙特阿拉伯建造高鐵。去年12月，中國南車公司和美國通用電氣公司簽訂了合約，將在美國境內建造高鐵列車。這次溫州動車事故中的兩列火車就出自中國南車公司之手。
日本“亞特蘭提斯投資研究公司”總裁埃德溫·梅納(Edwin Merner)在接受彭博新聞社採訪時表示，現在，中國出口高鐵技術的機率是零；梅納表示，中國再也無法挽回人們對高鐵的信心。
中國的一些高鐵制造公司從7月25日開始股價應聲下跌。在上海上市的中國南車這個星期以來已經下跌了12.5%，另外一個重要的高鐵制造公司–中國北車公司也下跌了13.8%。
日本“亞特蘭提斯投資研究公司”總裁埃德溫·梅納告訴法新社，溫州動車事故暴露出中國鐵路係統的重大缺陷，現在，中國可能要用20年的時間來向外國買家證明，中國的高鐵技術是安全的。2011/07/28
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