杭深線永嘉至溫州南站間，23日晚間8時50分發生兩列車追撞事故，造成至少35人死亡、192人受傷。鐵道部發言人王勇平昨晚在記者會上公開道歉，並說明搶救經過及傷亡統計，但並未提及肇事原因，只強調大陸國務院已經成立事故調查組，具體原因會在日後公佈。
香港中通社表示，相關專家對事故原因都保持謹慎態度，稱動車追撞事故有疑點，若不進行調查，不能輕易下結論。
報導引述上海鐵路局1名路段技術負責人24日晚間對媒體的說法稱，調查結果已經有了，不是列車品質的問題，信號、司機因素都會導致事故發生。
有專家表示，發生這類事故令人感到意外，動車緊急情況下自動制動系統沒有發揮作用，行駛主要依靠人工進行。「司機的判斷和操作是動車行駛中至關重要的因素，司機失誤可能是事故原因之一。」
北京交通大學1位教授指出，理論上，動車的自動閉塞系統是能夠保證列車不追撞的。一般來說，兩個相鄰車站之間有多個信號機，每兩個信號機柱之間的空間，鐵路上把它看做是封閉的空間，叫閉塞區間，而每兩列動車之間一定要有7、8000公尺的「閉塞分區」距離。按照規定，兩個信號機之間的這個空間，絕對不允許同時存在兩輛列車。
據透露，自動閉塞系統能將同一條鐵路上多列動車安全間隔控制在5分鐘以內，就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，資訊通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追撞。
動車經過某路段，就會受這個路段鐵路調度所控制，給出指定運行信號。而且每輛動車的駕駛室都裝有「隨車信號機」，能自動接收前方路段信號燈，紅黃藍分別指示停車、減速、通行。
有關人士指出，這次事故鐵路系統的調度和緊急溝通機制也難辭其咎。動車發生故障後，兩輛動車和調度台之間的溝通，是否出現怠忽職守的情況。
西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌也認為，追撞很少會出現，可能是調度出現了問題。
事故地段隸屬上海鐵路局調度指揮，有關人士因此建議，透過記錄儀及調度中心監控紀錄，可以很快找到事故原因。1000725
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