近日，建行中期业绩发布会上，建行董事长郭树清表示，建行对铁道部贷款余额约1100亿，利率已上调到基准利率。建行相关负责人还透露，出于对风险的控制，建行已经上收各个支行与铁路和公路相关贷款的审批权限。
原本铁道部门找国有银行贷款建设的时候，不但比较容易得到贷款，而且贷款利率也比基准利率要低个10%。铁道部门得到这个优惠也不稀奇，他们贷款量肯定是超大，每年需要还的利息也超多，如果你是大客户的话，打折总是理所应当的事儿。
但自从动车出事、速度下调、高铁有停止建设的迹象之后，虽然最后事故调查结果还没有出来，各个媒体已经准备深挖铁道部的烂根。与此同时，承建高铁、动车全部信号工程的通号集团老总在工作组调查7·23事故的现场心脏病发作身亡。这次建行不但调高了利率，而且把各个支行这方面贷款权收回，算是雪上加霜的举动了。
原本商场上就没有雪中送炭这件事，从来都是锦上添花或者雪上加霜，但我们也要知道，这样的事儿其实并不常有，国有大型机构这些年的待遇往往是得到银行的青睐，它们获得的贷款之类的资金支持，确实都是雪中送炭。所以，建行这个信号给出的意义相当重大，从某种意义上说，这很可能是对铁道部这个独立王国的再次围剿——这未必是有意为之，但从效果上看确实是这样的。
可能有人会奇怪，为什么一直得到政令贷款支持的铁道部门，这次却被一家国有银行落井下石了？这个也很简单，虽然是国有银行，但毕竟也要讲究一些市场的东西，建行有关人士一边说着“将会在筹资方式上和铁道部进行沟通”、“铁道部是政府机构，虽然盈利能力不强，但是现金流比较大”的话，一边对大公国际给予铁道部AAA级的信用评级颇有微词：“相对于国外评级机构，国内评级机构还不成熟，其评级的准确性也不好评价。”这话意思已经很明白了，即使你有这么多的护身法宝，但在银行心目当中，汝等的信用除了国家保障这最后一张王牌之外，恐怕再无其他。
而且银行对铁道部门偿还能力的恐惧也是相当现实的。如果铁道部门真的不能还本付息，你还真就没办法去找他们要账。要知道，铁道部门的资产虽然不少，但很多都是沿线土地之类的固定资产，真要是弄过来都不知道怎么变现去填补坏账，这些东西都不是银行可以弄过来的，政策也不会允许。铁道部门不会破产，最终坏账当然要银行承担，哪怕是政策性把坏账勾销，实际上银行损失还要自己想办法补回来。
所以，这次建行落井下石，倒是难免让人觉得有点儿快意，最初可能是看着不招人待见的铁道部遭殃有点儿幸灾乐祸，后来想明白了为什么，不由得感慨市场经济的伟大力量，即使在这种行政贷款的领域，也会遭受正常思维的反抗。我常说现在的问题不是市场经济是否有效，而是市场还不够开放的后果。如果我们想象一下，当初铁道部门大干快上建设高铁之时，这些提供资金支持的银行能够从市场的观念出发，让他们不会如此轻易得到资金，我们现在还会承受这种高额负债、然后被高铁绑架的后果么？
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