金融时报 | 中国汽车价格水分大

前不久看了一部名为《钢的琴》的电影，影片通过讲述因下岗没钱给女儿买钢琴的男主人公陈桂林及其下岗工友造出一架钢的琴的故事，记录了被中国政府毫无尊严抛弃的一代中国工人阶级的忧伤。

影片的拍摄地是我家乡辽宁的一个工业城市。在上世纪90年代，中国政府创造了2200万下岗职工，“重灾区”辽宁因此在世界各地广为人知。

现今，辽宁生产中国售价最昂贵的国产宝马牌轿车，最高售价每辆高达80万元人民币。但像上世纪90年代钢琴对工人阶级家庭来说是奢侈品一样，汽车对大多数工人阶级家庭同样是可望不可及的梦想。

中国汽车产业工人用物美价廉的“中国制造”成本生产出的汽车，却是世界上售价最贵的同类商品车，以至于美国汽车工人100年前就开始实现的汽车梦，至今无法成为中国汽车工人的现实，这同样是一种忧伤。

中国被认为是世界上税负最重的国家，中国社科院学者称，中国宏观税负已超过发达国家水平，且呈继续上涨之势，2009年中国宏观税负为32.2%，2010年升至34.5%。

汽车业专家则称，汽车业税费大约占中国财政收入的八分之一左右，多如牛毛的苛捐杂税推高了中国汽车的售价。据业内专家测算，中国消费者每购买一辆国产汽车，所承担的税负大约占车价的40%（进口车综合税负最高可达144%），是美国消费者的7-10倍，为世界之最。不过迄今为止，中国政府仍然没有降低相关税负的迹象。

中国汽车工人的人均薪酬在中国制造业中处于中等水平，不到美国汽车工人的1/20，但汽车售价却比美国贵20-30%左右，同是现代品牌的第八代索纳塔轿车，在中国官方售价每辆为16.69-24.99万元人民币，而在法律制度更健全、标准法规更苛刻、对汽车质量要求更高的美国，售价仅为12.58-17.95万元人民币左右。

除税费因素外，汽车公司利用中国汽车市场火爆，消费者缺乏汽车常识，崇尚环保、注重诸如天窗、真皮座椅、音响等舒适性配置，制造概念、降低成本、制定高价格也是中国汽车价格水分大的一个重要因素。

前不久东风日产新上市的新骐达GTS版继被曝出在拍摄广告片的过程中出现断轴事故后，又成为汽车界热议的话题。原因是在一次测试过程中，搭载CVT变速器的新骐达GTS车型，没有表现出号称拥有190匹马力的“小钢炮”水平，其仅仅进行更换发动机而基本没对其他重要部分进行改动的做法，让许多消费者认为这款车缺乏技术含量、名不副实。

东风日产是业界公认的中国最善于营销的汽车公司之一，旗下诸多车型利润丰厚，也是中国利润率最高的汽车公司之一。正是凭借东风日产的良好表现，日本的三大汽车公司中净利润一直不高的日产汽车，在2010财年创造了销售收入87731亿日元，净利润3192亿日元的新纪录。 2010财年，日产汽车全球销量为418.5万辆，同比增长19.1%；其中，中国市场销售超过100万辆，是日产全球第一大市场。

不仅日产汽车，在中国拥有两家合资公司的德国大众汽车公司，其三分之一利润来自中国市场，超过德国本土市场五成。德国杜伊斯堡-埃森大学新近一份汽车研究报告显示，大众集团(高档轿车品牌除外)每辆汽车平均赢利683欧元，利润率为4.9%，在德国车厂中排名最后，但其在华销售的汽车每辆车平均利润约为1000欧元，利润率为7.2%。