上海地鐵從第1條路線通車至今，不過16年。這短 短16年，上海地鐵路線不但已達11條，車站數多達269 個，營運總里程更長達410公里，規模不但高居亞洲之 冠，在全球城市中也是數一數二。
上海快速發展地鐵，除了外來人口聚集及經濟發展 ，使市區快速向外膨脹外，更重要的觸媒則是去年在上 海登場的世界博覽會，讓上海成為大陸發展地鐵的重點 城市。
不少上海計程車司機因此打趣說，上海的地，都快 被挖空了「讓地鐵跑」。
2000年起，上海地鐵進入狂趕進度建設階段，11條 地鐵中有9條是在2000年後完工通車的。但趕工的結果 ，無論土木、機電系統，都曾發生狀況；2003年7月1日 ，4號線在施工過程中就造成地面大面積塌陷，導致1棟 5層高的樓房整個倒塌，至今仍讓上海市民記憶猶新。
至於機電系統，如今更成為大陸專家及媒體質疑的 焦點。
根據媒體報導，溫州動車追撞，許多證據指向機電 系統中的號誌傳輸故障，讓後方列車有如矇住眼睛追撞 前車；如今，上海地鐵又再出現追撞，大陸媒體再度將 矛頭指向號誌系統。
大陸媒體今天更直指，上海地鐵10號線和高鐵甬台 溫線的號誌系統承包商，都是由法國阿爾斯通（Alstom ）與大陸中國鐵路通信信號集團合資的「卡斯柯」公司 ；今天由於訊號故障，上海地鐵公司才會採人工調度列 車，造成後車追撞前車。
巧合的是，2009年12月22日上海地鐵1號線發生2列 車擦撞，起因也是屬機電系統的號誌傳輸故障，而1號 線號誌系統的承包商，也是這家卡斯柯公司。因此，這 讓大陸民眾不但質疑瘋狂趕工下的工程品質，也開始懷 疑其中是否有官商勾結。
從高鐵、火車到地鐵，大陸近幾年在鐵道運輸系統 上的建設速度，令全球咋舌；武廣、京滬等高鐵一條條 通車，成都、武漢等內陸二線城市的地鐵一條條動工， 整個大陸都把軌道運輸建設，當成是追求成長的象徵。
大陸?鐵道工程上的「大躍進」，雖然快速地帶來 通行方便，但盲目趕工後所隱藏的危機，如今一一爆發 ，恐怕要吃的苦頭，還在後頭。1000927
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