上海最新建造的地铁线路发生列车追尾事故，造成大约270人受伤，这一事件引发了进一步的公众担忧，人们在揣测：为了保证中国交通运输系统的快速扩张，是否在安全性方面打了折扣？
在7月份两列动车发生追尾碰撞、导致40人丧生之后，公共交通的安全性在中国已成为一件政治上敏感的事情。
周二的追尾碰撞事故（后车撞击前车）发生在上海轨道交通10号线，这是中国规模最大的全自动轨道交通线。该线路的运营商上海申通地铁集团(Shanghai Shentong Metro Group)表示，碰撞发生时，因设备故障，值班员正在人工运行列车。
“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚，”该公司在微博上致歉时表示。“（我们）要深深道歉。”
上海市卫生局局长徐建光在新闻通气会上表示，多数伤者的伤势较轻。估计有20名伤者的伤势较重，但并无生命危险。
这起事件令人再次对中国铁路系统的安全性和可靠性产生了疑问，近年中国在铁道部和几家国有公司推动下，以创纪录的速度扩建了铁路和城市轨道交通网络。
10号线的信号系统是由卡斯柯(Casco)供应的，该公司是是法国铁路集团阿尔斯通(Alstom)与中国铁路通信信号集团公司(CRSC)成立的合资公司。在7月发生致命追尾事故的那段铁路线上，卡斯柯也是信号和通信系统的总承包商。
据官方媒体报道，针对7月温州附近发生的事故的官方调查，已将矛头指向那条铁路线的信号和通信系统，称其可能失灵。目前只有中国铁路通信信号集团公司旗下的一家子公司承认对那起事故负有部分责任。
阿尔斯通不愿对周二发生的碰撞发表评论。记者联系不上卡斯柯请其置评。
驻中国的一位铁路行业高管表示，根据一些初步的说法，供电故障可能在周二的地铁碰撞事故中扮演了一定角色。上海地铁所用的信号系统，与温州附近动车线路所用的系统不同。
近几年上海地铁迅速扩张，但也受到一些轻微事故的困扰。今年7月，10号线的一列列车因信号错误而在交通高峰时段错误转向，但最后避免了碰撞。2009年12月，地铁信号系统的一个技术故障导致两列列车发生碰撞，当时这起事故的责任被归咎于卡斯柯公司。上述两起事故均无人受伤。
针对中国铁路行业的腐败指控相当普遍，今年2月，铁路部长因“严重违纪”而被撤职。
许多专家也担心，在一味注重快速扩建高速铁路和城市轨道交通系统的过程中，存在办事不够到位的情况。
译者/和风
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