“校车是一个国家的大问题，但校车只是一个硬件，但是还要有个相适应的环境，全民关心教育，关心孩子，关心学生的氛围。光有车没有一个关心孩子，重视教育，优先学生的大环境，那么那些载着学生的校车总是让人担心，让人揪心。”
日本人学校在中国开了很好几所，其中苏州的日本学校是最漂亮，有了学校就一定有学生，那么学生的上下学是不是还是像国内学校一样由家长（祖父母）接送，一到放学的时候把整个大门挤得水泄不通呢？其实日本人学校很少由家长亲自接送，而是要求家长只要把学生送到指定的地点，定点定时其他的都由学校的校车接送。其实这个校车也不是由学校直接提供，而是住在附近的学生家长合起来出钱，同时学校也提供一部分补贴，解决了学生的上下学的问题。因为校车只有32座，所以座位是供不应求，新来的学生有时还排不上号，因为考虑到每个家庭的实际情况，几个家长还要轮流值班，当学生送到后，把孩子交给值班的家长，自己就可以离开回家，而值班的家长要等校车来以后把所有孩子送上车，清点人数才可以离开。听有些妈妈讲：最累的不是早起做饭，而是一个月担任值日，原因是这个临时工作要有责任心才行。
其实苏州日本人学校的校车形式与日本的校车都基本一样，在日本幼儿园等幼年儿童，或者要在移动时获得帮助的特殊学校，还有一些公立学校（小学，中学），或者从车站到学校要一段距离的私立学校，还有就是补课班，汽车学校都有接送的校车。当然在日本本州东北部，九州，以及北海道的人烟稀少或者山区都有专门的校车接送。（特别北海道是季节性运行，冬天下大雪，自行车上下学不方便，所以在这个季节是用小车接送）而实际的运营方式是我们是值得学习，在日本的《道路交通法》规定校车是特殊车辆，由学校或者当地政府所有，然后在这个基础上委托相关的公司进行运作。
日本有的校车有时行走的距离很长差不多有近百公里的学校校车也有，这是有些大学为了招揽学生，让学生能够安心，安全地回到东京所以就开设了这个超长途的长途校车，果然校车一开，学生自然而然地增加。日本的校车不光是学校与当地政府才注意的事情，而是一个动员广大社会力量的一种公益活动，如在日本山区的公立学校，一般都没有自己的校车，为了让学校的学生都安心到学校上课，就与当地的巴士公司合作，这种车辆白天是一般运行的穿梭巴士，早晚确是学校的接送专门校车，这样的方法也使得学生的上下学的安全性得到保证，而巴士公司利用运输空隙运送学生也保证了巴士公司的利益。这样的例子还有很多，如九州佐贺的唐津市，因为几所学校都是集中在市区，各个方向的巴士都集中在一个点的话效率不会太高，也不利于交通，所以几个学校一起开设了联合巴士，一个方向向市区有一辆车，所有方向都有校车运行，这样学生的运送的问题都解决了。
介绍到这里还要提一个关键的地方，车的问题不是大问题，而是整个社会对于这辆车的重要性的认识。日本曾经发生过一件事情，有一位学校的校车司机，因为工作忙忘了及时更新驾驶证，虽然可以陈情说明，但是这个在日本无证驾驶，并且驾驶的车辆是学校的校车，于是当事司机被紧急逮捕（后来释放），学校为之全部学校高层出动在媒体前低头赔礼道歉，并且学校马上连夜召开PTA会议，向家长们说明情况，不断地道歉，期望家长们的谅解。事后我曾经问过一位家长：事情并不严重，为何大家这么兴师动众。家长告诉我：我把孩子托付给他们，他们要担负起责任，学校对司机有管理义务，司机不遵守法律万一发生问题，直接受害者就是我们孩子。对于法律的敬畏之心由此可见。校车是一个国家的大问题，但校车只是一个硬件，但是还要有个相适应的环境，全民关心教育，日本的校车一出事就会上头条全国关注，这是一个关心孩子，关心教育的氛围。光有车没有一个关心孩子，重视教育，优先学生的大环境，那么那些载着学生的校车总是让人担心，让人揪心。
（偶尔一笔，旅居于日本大阪，《联合早报》撰稿人，日本《朝日放送》特约评论员。原文链接：http://blog.caijing.com.cn/expert_article-151359-26593.shtml）
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