歷經朱鎔基、溫家寶兩任總理都難撼動的鐵道部改制，在「習李體制」首年終被解體。鐵道部「一拆為三」，行政部門併入交通運輸部，新組建的「國家鐵路局」負責安全監管，「中國鐵路集團總公司」則主控調度指揮、運輸及建設。
大陸鐵道部被民眾稱為「鐵老大」，與共和國同齡，一九四九年組建。但國務院祕書長馬凱報告時強調，鐵老大雖併進交通部，不代表不重視鐵路建設發展，鐵路投融資體制和運價改革都將繼續。
這次大部制揭開序幕前，鐵道部是大陸原先國務院所有部門中，唯一還保留企業性質的部委。○八年胡錦濤、溫家寶亦曾透過機構改革，將鐵道部併入新的交通運輸部，但遭遇強大阻力。
鐵道部門當時堅稱，鐵路對中國具有國土開發、國防建設、維護民族統一等作用，保留鐵道部是從國家戰略的需要考慮。
大陸「末代鐵道部長」盛光祖昨表示，「出任最後一屆鐵道部長，沒有遺憾！」他說，不存在員工安置問題，都在就業崗位，不會裁員，還要深化改革。「鐵路平均票價偏低，今後要按照市場規律，企業化經營來定票價。」
鐵道部裁撤後的龐大債務轉移動向，備受關注。《21世紀網》披露，截至去年第三季，鐵道部總資產為四兆三○四四億元人民幣（下同），負債二兆六六○七億元（約十二兆台幣），資產負債率高達六一．八一％，稅後利潤為負八五．四一億元。
中編辦副主任王峰說，鐵路政企分開後，自負盈虧，自擔風險，資金籌措管道就可更加多元化，社會資金就可加入，國家當然還會給予融資支援。盛光祖則期待，社會資金應積極投入鐵路建設。
王峰說，機構改革方案，「鐵老大」不進來，說建了綜合交通運輸體系，是不科學的。
本文由自动聚合程序取自网络，内容和观点不代表数字时代立场
