Uber vs 出租车：
我相信，每个人都对今天出租车的拒载深恶痛绝，又无能为力。
无论是广州南站，还是北京西站，稍微晚一点出来，都是大量的出租车等在外面却不拉活。他们首先要问你去哪里，然后报个高价，最后，牛逼哄哄的说：“不拉”。
我播过几次举报电话，事情不了了之。后来我想，如此明目张胆和长期的违规行为，如此多的投诉，监管部门真的关心，又何必我一次次打电话？
好在有了 Uber ，快速，贴心，专业。接单之前，司机并不知道目的地，接单之后，他会尽力把我送到。我和很多司机聊过， Uber 有一套评价和激励机制保证司机会尽心尽力的服务用户。
比如管理拒载：
- Uber 有高接单率的奖励，而接单之前，司机是不知道目的地的。奖励会鼓励司机最快时间把最近的单接了。
- Uber 同时还有高评价奖励， Uber 给一分评价，司机会损失高额奖励。
- 高峰时段 Uber 也会提价鼓励司机。
Uber 是用自动化的规则配合经济杠杆解决拒载，遇到拒载（北京杭州非常罕见，我只遇到过一次），我根本不需要投诉。给个低分即可。管理水准跟出租车公司不是一个级别的。到底这些有更好管理，服务优越的私家车是黑车？还是那些有正规拍照，但是不断拒载，拒绝打表，而且不怕投诉的出租车是黑车？我有些迷乱了。
无论如何，我以为， Uber 是有模式上的优越。
特权：
恶法，其实一直存在。
甚至，禁酒令还进过美国宪法。或者，前些年我们还不能把政府作为被告（直到有了行政诉讼法）。
立法的过程，实际上就是不断改良恶法的过程。
但是，有些时候，明显有问题的恶法不会那么容易改变，如果里面牵扯了特权和利益。
出租车经营牌照就是这种情况。今天的这套体系把顾客都得罪干净了，却一直没有竞争对手出现。其原因，无非是牌照的保护。
私家车在新的 Uber 体系下一定可以解决税务问题，可以更好的服务用户，可以更高限度的利用社会运力，甚至，减少排放。
最后的话：
今天最成功，最先进的互联网商业模式，无论 Uber 还是 Airbnb，背后的思路都是撮合个人多余资源促成交易。成本更低，效率更高。
而 Airbnb 已经成为了今天全球最大的酒店连锁。
而面对更先进的模式，法规是否落后了？
广州UBER被查 UBER称工商部门例行检查，理由就是私家车不能运营。我们为什么不换个思路：
法规怎样进化，可以让私家车运营？
政府到底是在乎让服务那么烂的出租车公司在竞争中落败，还是
可以更好的服务用户？
更高限度的利用社会运力？
更少的排放？
还有，规范私家车运营带来的税收？
都是税金，从私家车那里收和从拍照持有者那里收有什么区别？
为什么拒绝前者？
饿，我是不是说多了？
但是，我们能做的，也就是在这种情况下，为 Uber 发声而已吧。或者，这其实是为我们可以有选择的权利发声，为抵制拒载发声。
今天我不挺 Uber ？明天，我就要回到烈日下，一次次的祈求那些牛逼哄哄的出租车司机。
