- 高雄港曾经排名世界前三名，可是在全球经济的赛跑中，台湾港埠的货柜装卸量十年来近乎停滞，高雄港已少有塞满货轮的荣景，反而常见整排货柜起重机闲置的孤单。联合报记者／摄影
“成功的故事愈来愈少，失败的故事愈来愈多。”新竹科学园区曾是台湾的骄傲，二○○五年美国《商业周刊》更曾以“隐藏的全球经济中心”形容竹科；但华邦电子创办人之一、台湾科学工业园区公会秘书长张致远，对竹科卅年来的发展，却发出如此的感慨。
竹科不升级 难逃被淘汰
竹科厂商依旧在，台湾ＧＤＰ约有一成是竹科创造。但世界变得更快，加上中国大陆崛起，全球科技分工急速变化，有“东方硅谷”美誉的竹科若无法升级，也难逃被淘汰的命运。
换个场景到高雄，优越的地理位置曾将高雄港推升为世界第三大港，而今早就被盐田、上海、宁波等超越。
进出高雄港快卅年的李船长回忆，八○年代的高雄港，排队进港的船只络绎不绝，盐埕区港湾街上的舶来品店、酒吧，更被船员挤满，对照现在车马稀，根本是两个世界。
四小龙韩国 晋贸易大国
时代的变化还不仅于此。与台湾并称亚洲四小龙的韩国，从一九九七年亚洲金融风暴的耻辱中站起来，凭着意志与决心，与美国签署ＦＴＡ；去年，韩国外贸总额突破一兆美元，晋升为贸易大国。
从竹科、高雄港到韩国，凸显了台湾经济危机：再不奋起直追，恐怕在世界舞台上找不到位置、找不到角色、找不到自己，甚至就此消失。
台湾从来不怕危机和艰难，一直是在孤立无援中走自己的路。台湾就像一艘航空母舰，百万中小企业是围绕母舰的小舰，领导人是舰长，政府是舵手，率领庞大舰队走过外交孤立、两次石油危机，也谱出台湾奇迹。
提著一只○○七手提箱打天下，是台湾经济史页上耳熟能详的故事。儒鸿企业董事长洪镇海说，早年就是提著○○七手提箱向买主报价。
创于一九七七年的儒鸿，历经美国取消纺织配额、加入世贸组织（ＷＴＯ）等考验，从不惧怕自由化挑战，但洪镇海近来忧虑日深。他说，因为政治因素，台湾企业本来就比较辛苦，现今各国大签ＦＴＡ，筑起一道道贸易障碍，企业四处碰壁情况将更严重。
政治纷扰下 台湾失动力
但更严重的是，“目前看不到突破困境的曙光，”一位台商说，十年来，台湾陷入无止尽的政治对立与民粹氛围，台湾这艘航空母舰彷佛失去方向与目标，停止追求台湾外贸最需要的自由化，也限制了对外的联系，只会“关起门来吵架”，却不知外在局势早已天翻地覆，直到韩美、韩欧ＦＴＡ生效，韩中日ＦＴＡ谈判启动，才惊觉大势不妙。
怎么办？中日韩宣布启动ＦＴＡ谈判后次日，“经济部长”施颜祥即召集一级主管开会，他只问了一个问题：“如果台湾再不自由化，二十年后的台湾将会如何？”在场没有一个官员回答。
“如果台湾再不自由化，二十年后的台湾将会如何？”这岂仅是经济部长要想的问题，所有台湾人也必须面对。
台湾经济现今不只后有追兵，而是早被世界远远抛在后头。面对区域经济整合下的自由化浪潮，台湾已没有龟步改革的筹码，必须加速推进。
不只国际局势逼著台湾快转，政治时空也只给予快转的空间。从现在到二○一四年底的两年间，台湾没有重大选举，政治干扰最少，提供朝野凝聚共识的机会，也是马英九必须掌握的关键两年。
经济部决策官员说，“政府要用两年补十年缺口，能不快转吗？”
来源=台湾《联合报》| 更多精彩内容，详见《联合新闻网》
- 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com
- 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编
本文由自动聚合程序取自网络，内容和观点不代表数字时代立场
