政府今年九月就擬在市建局利東街重建項目，增建一港鐵出入口刊憲。該港鐵站出入口將會成為灣仔站 D 出口，由市建局出資，以約 100米 的隧道穿過修頓遊樂場直達利東街。施工期間修頓四個中的兩個籃球場須輪流封閉。因須加建隧道通風口，修頓遊樂場的面積將永久損失，施工期間的莊士敦道東西行線也有改道措施，只能以雙線雙程行駛。近年增建的港鐵出入口往往配合港鐵站附近不同的物業作接駁及設計，引導人流進入商場。據港鐵今年三月提交予區議會的文件，也明言要配合市建局利東街 H15 項目，「提升灣仔南北行人網絡聯繫。」出入口直達利東街項目的地底，由地底到地面的空間是否要經過商場，暫時也不得而知，不過屆時港鐵出入口正正位於利東街內，而未來利東街將會是一條兩旁開滿商鋪的私有化「行人專用區」。目前由灣仔港鐵站前往皇后大道東一帶的市民，多數利用譚臣道的港鐵站出口，橫過莊士敦道後便是太原街及春園街，兩條小街開滿小販，人流極旺。利東街 H15 項目的出入口，將引導前往皇后大道東、合和中心及胡忠大廈的市民使用，你可以說是「疏導人流」，也可以說是為市建局的行人專用區「拉人流、搵生意」。
修頓遊樂場「優化」工程
因為興建地底隧道須徵用兩個修頓籃球場及兒童遊樂場，並採用明挖回填的方式。在今年三月的區議會會議上，港鐵代表卻將明明剷平現有設施的行為列作「環境保護措施」，表示在興建隧道期間會「同時進行修頓遊樂場的優化工程，包括重鋪籃球場的地墊、更換儲物櫃及座椅。」，並將日後工程完成後平添一座的通風樓說成是「垂直綠化」。筆者在 2008 年時曾旁聽當年的灣仔區議會會議，有議員便提出當局可在興建隧道時可同時進行其他工程，以免影響居民。本來是減少擾民的好建議，如今回過頭來看卻成了淡化隧道環境影響的「語言藝術」。
不駁合和，不能也
零八年的灣仔區議會討論利東街港鐵出入口時，黃宏泰議員曾問可否將出入口延至皇后大道東，也有議員質疑為何不能接駁合和中心及胡忠大廈。當時市建局的規劃及設計總監馬昭智先生表示，利東街項目地底是停車場，他表示「若要行人在有廢氣而且焗促的停車場行到地鐵站，倒不如讓他們行走在一個無障礙且有綠化的行人專用區更好。」當然，這個行人專用區是屬於市建局利東街項目，兩旁設滿商鋪。有趣的是，有議員問行人專用區是否設有上蓋，答案為「沒有」。至於不能接駁至合和中心，是因為「合和中心地下是百佳超級市場，根本沒有出口供行人使用。」
當然，這是技術考慮，還是保存行人專用區的人流計，實在無從奚考。
新出入口由市建局出資，市建局在設計時顧及自己的利益，港鐵予以配合。然而小市民的聲音在那裡？每日使用港鐵的乘客沒有選擇，被引導到新的出入口，不常來的市民亦只能相信港鐵的水牌找出口。未來利東街行人專用區行人一定不少，然需求是可以創造出來的，市建局及港鐵已替灣仔的居民選擇一個露天的商場，捨棄太原街及春園街的排檔小販。
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