明日，来自中国、欧盟和美国的监管机构将举行三方峰会，审查全球最大的三家集装箱航运公司的结盟计划。
这一非同寻常的会议在美国监管机构“联邦海事委员会”(Federal Maritime Commission)要求下举办，显然其他航运公司对三大巨头结盟的后果很担忧。
运力在行业内排名第一、第二和第三位的丹麦马士基航运（Maersk Line，隶属于AP穆勒-马士基集团(AP Moller-Maersk)）、瑞士地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)和法国达飞海运集团(CMA CGM)，已商定在亚欧、跨太平洋和跨大西洋三条航线上共享彼此的252条船只。
这三家公司今年提议结成联盟之时，高管们已经意识到此举会招致审查，但他们似乎对计划获批颇有信心。他们表示，在设计联盟的架构时已与监管机构进行过沟通。
此次在华盛顿峰会被看做是欧、美、中三方为审查航运业内联盟关系举行的首次联合高层会议，业内大型航运企业大多都已结成某种合作关系。
上述三家公司若按计划结成名为“P3 Network”的联盟之后，它们将在亚欧航线占据42%的份额，在跨大西洋市场占据的份额与之类似，在跨太平洋市场则将占据24%的份额。美国联邦海事委员会表示，本月已要求这三家公司提交更多信息。此前，该委员会曾对这一联盟的潜在影响表示关切。该委员会主席马里奥•科尔德罗(Mario Cordero)表示，他对这一联盟“持开放态度”，但希望确保“不会伤害到其他方面，包括消费者、航运界和世界贸易”。
欧盟竞争事务专员华金•阿尔穆尼亚(Joaquin Almunia)的代表表示，布鲁塞尔方面正根据反垄断规则审查该联盟，原因是该联盟占据的市场份额已经超过了30%的审查门槛。航运联合体的市场份额只要达到30%，就会触发审查。
他表示：“我们正在评估P3是否会引起垄断担忧。”
“我们正在审视作为P3核心业务的航运服务，以及周边市场业务如港口码头服务，尤其考虑到了P3联合体涉及的垂直整合。”
目前还不知道中国监管机构持何种立场。
马士基航运表示：“我们对一切相关的规章都非常重视，并且在这件事上与监管机构进行了密切的合作。”
彼得•施皮格尔(Peter Spiegel)布鲁塞尔补充报道
译者/邢嵬
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