随着“东方之星”船体的扶正，人们将面对一个残酷的事实，那就是越来越多的遇难者将被发现。而另一个话题也将更让我们关注，“东方之星”沉般事件的原因彻查，这一起严重的事故到底是天灾还是人祸？

之前中国气象局的专家经过实地勘测和研究气象数据，已经发布了沉船江段确实发生过１２级龙卷风的消息。这样的消息很容易被解读为，“东方之星”事故就是天灾，是因为遇上了罕见的小概率龙卷风才导致翻船的。但至少从逻辑上并非如此。

中国气象局只是证明了最后导致船体倾翻的原因是遇上了龙卷风，但这并不意味着船只和船长的判断没有问题。举一个最简单的例子吧，谁都知道如果飞机遇上雷电那么发生事故的概率非常之大。但问题是，如果飞机遇到雷雨区，肯定要是避开或者备降，否则那就是操作上的失误。

同样的例子也适用于“东方之星”客轮。事发当晚，客轮所在当地的气象部门已经发布了暴雨的黄色预警，可东方之星客轮依然高速赶程而没有选择抛锚停航。中国交通新闻网是这样解释的：“拥有17年内河船长资历的何伟说，从气象角度讲，影响船舶航行的最大因素是风，其次是雾霾，暴雨对船舶操作性和能见度的影响较小，对船舶航行安全影响较低。在遇到恶劣天气时，船长一般根据个人经验决定是否抛锚停航。”

那么当天的天气到底影不影响航行呢？同样来自当地的气象资料显示，事发地当时的降雨21时到22时达到了64毫米，最大降雨量达到了97毫米。按照一小时降雨30毫米就算暴雨的标准，天气已经非常恶劣了。

事发前最后与“东方之星”客轮相遇的“铜工化666”船的船长就做出了抛锚停航的决定。与东方之星同时出发的一艘江西游轮也证实，东方之星为了赶景点，开得很快，超过了自己。

所以遇没遇上龙卷风只是解答了沉船原因，却并不能解释这起事故是天灾还是人祸的疑问。继续的调查应该解决人们头脑中以下的疑问。

1、在当时的天气和能见度下，东方之星还做出继续航行的决定是否正确？

2、继续航行的决定是由船长个人做出的，还是由公司做出的？

3、整个航行过程当中，是否有为了赶行程而提高航速的现象？

4、东方之星船长在遇到龙卷风时做出的操作指示是否符合安全标准？是否是正确的选择？船只的翻覆是不是不可避免的？

5、如果在抛锚停航的情况下还是遭遇到了龙卷风，船体是否还会发生翻覆？

6、东方之星船舱内部装修和家俱的摆放是否符合紧急逃生标准？

7、此次东方之星遇到的龙卷风天气在未来几年时间里是否还会发生？发生的频率如何？针对这样的天气，如何对长江的内河航运安全提出新的标准和程序？

我们追问每一个事故的原因，并不是为了为难哪一个人、哪一家公司，而是为了在未来不要让类似的悲剧再发生。