全国人大常委会最近免去杨传堂的交通运输部（下称交通部）部长职务，任命李小鹏为交通部长。交通部网站显示，杨传堂目前保留交通部党组书记一职。
李小鹏这项已非秘密的任命得到确认并走了程序，很多人认为，作为前国务院总理李鹏的公子，李小鹏转掌交通部是没受重视。
笔者不得不给出一个不同观点：李小鹏得以离开是非之地、穷困潦倒的山西省，全身而退已是值得他庆贺，调掌交通部更是明显得到重用。
第一，中共十八大以来下台省部级官员山西最多，占了8个，地厅级官员更不用说。
此前一直在电力系统工作的李小鹏2008年5月调任山西省委常委、副省长，2012年12月任山西省委副书记、代省长，一个月后转正。截至日前调走，李小鹏在山西当了8年领导层高官，其中3年半是省长。山西的腐败，他就算没有沾惹，难道没有一点领导责任？但他全身而退了。
第二，一煤独大的山西，在中国工业起飞时因煤炭而暴富，经济下行要去产能时，也因煤炭而暴衰。煤炭价格连续下跌四五年，山西经济沉不见底。山西省GDP增长幅度从2013年的8.9%，断崖式下滑至2014年全国垫底的4.9%，2015年继续崩塌至3.1%，“险胜”辽宁0.1%而免于再包尾，是34年来山西GDP增幅最低的一年。
当前山西经济规模，已从一个全国中游省份，变成穷困的一群，就快被新疆、贵州超过。从大环境来说，这样的省份，经济和腐败都是塌方式，谁做书记、省长都无力回天。但经济成果如此，李小鹏的施政成绩单很难有好分数吧，却也没影响他仕途。
第三，交通部绝对不是一般部委，相信杨传堂日后也会让出党组书记。
2013年3月全国人大会议通过了关于撤销铁道部，进行大部制的深化改革，实现了铁路、公路、水路、民航、邮政等大部制的管理。交通部已经不是简单的管一些公路、航运，管理的副部级单位包括国家铁路局、中国民航局、国家邮政局，都是牵涉全国的大部门。
以李小鹏的前任杨传堂来说，他曾任青海省长、西藏党委书记，因身体问题调任国家民委副主任（正部级），后又历任中华全国供销合作总社理事会主任、交通部长。杨传堂的前任李盛霖，也曾任天津市长，后调任国家发改委副主任，再调任交通部长。
可见杨传堂、李盛霖均是资深地方大员，并在中央部委有相当工作经验，再调任交通部。李小鹏是直接由小省省长（二把手）调任交通部长，就算不是破格提拔，也肯定是重用。
第四，早年只在国企的李小鹏，履历得到丰富完整，走的是地方→部委→省委书记/副总理（国务委员）的路径，他很可能在中共十九大进入中委，数年后的中共二十大前夕调掌大省或国务院重要职位，再进入政治局。
这种以部委当跳板的路经，在中共高官晋升中很常见，例如汪洋（历任安徽副省长、国家计委副主任、国务院副秘书长、重庆书记、政治局委员兼广东书记、政治局委员兼副总理）、孙政才（历任北京市直机关工委书记、农业部长、吉林书记、政治局委员兼重庆书记）等人。
与李小鹏情况最似的当然是同为太子党的薄熙来（历任辽宁省长、商务部长、政治局委员兼重庆书记）。李小鹏57岁从地方行政首长调任部长，薄熙来则是55岁调任部长；两人进入国务院时，李鹏和薄一波仍在生，多少还有点影响力。而且薄熙来当年调任商务部长时，让出部长的吕福源也在几个月后才让出党组书记职位。若非薄熙来野心过大，政治局常委或已留了一个位置给他。如果李小鹏对薄熙来走过的路有“深刻认识”，认真按照政治规矩从政，暂时看不到他会受“亏待”的结局。
中共一向有倾斜照顾太子党的传统，保留红色血脉，为党守江山。更重要的是政坛红色后代青黄不接，目前类似李小鹏这种年纪的太子党政要已经不多。
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