中国汽车制造商攀爬“豪华阶梯”

北京国际车展(Beijing Auto Show)于上周五开幕。在靠近展览入口的地方，放着一辆1958年“红旗”豪华轿车的复制品。该款车由中国一汽(First Auto Works)生产，因为毛泽东坚持要求中国有自己的豪华车品牌。52年后的今天，这位共产党领袖的梦想终于得到实现，但实现方式却是他从未想象到的。

本届车展将一直持续至本周末。车展的每一处都可以显示出，中国汽车制造商正以各种方式努力攀爬“豪华阶梯”，试图进入此前由奥迪(Audi)和梅德赛斯(Mercedes)等公司主宰的豪华车领域。最引人注目的例子，当然要数中国民营汽车制造商吉利(Geely)最近以18亿美元收购瑞典沃尔沃(Volvo)。北京汽车工业控股公司(BAIC)最近也向通用汽车(GM)购买了萨博(Saab)技术。

但中国原始设备制造商不仅仅在从海外购买豪华车型，他们也在国内创设自己的豪华车品牌。北京车展上，几乎每家中国汽车企业都展出了多款自有品牌产品，从最微小的城市轻型车，到运动型多功能车(SUV)。运动型多功能车在西方市场失去消费者青睐之际，偏偏在中国开始流行。

中国甚至正在重新生产伦敦标志性的黑色出租车，生产商是吉利的一家合资公司。该集团于上周五展示了一款概念型的出租车，其前排座椅可以折叠，方便后排乘客伸腿。

英国锰铜控股公司(Manganese Bronze)首席执行官约翰•罗素(John Russell)表示：“中国人被指一味仿制其他人的设计，但这款车展现了他们的创造力和天赋。”该公司正与吉利合作生产伦敦出租车。

讽刺的是，就在中国汽车制造商努力迈向豪华车市场之际，外国汽车制造商却在向价值链低端延伸，生产吸引中国广大首次购车者的更小、更便宜的车型。

而且，不管是低端车还是高端车，外国汽车制造商均在中国投入自己的一切资源：最好的技术、最好的设计，使出浑身解数，在当今全球最大的汽车市场争取消费者。

他们称其为“C”元素：吸引中国消费者的设计特色，这包括很多内容，从倾斜的车头灯、额外的铬合金，到配备司机的轿车的额外伸腿空间。

北京汽车咨询公司Synergistics的比尔•拉索(Bill Russo)表示：“大众(VW)（在车展上）用了整个展区。我从未听说有哪家公司这么做过。”拉索曾是克莱斯勒(Chrysler)的中国区总裁。众多新款车型在此次车展（而非底特律或日内瓦）上全球首次亮相。通用汽车中国公司总经理甘文维(Kevin Wale)表示：“如今唯一真正的全球车展是在中国。”

这仍然是一个有着鲜明中国特色的车展：很难想象如此低的开领或如此高的裙衩出现在任何其它车展上。但大众集团中国区设计总监罗西蒙(Simon Loasby)表示，这也是一个充满某种乐观与激情元素的车展，而这在西方几十年前就不再流行。

吉利负责人李书福在车展上告诉英国《金融时报》，在技术质量上，中国汽车制造商至少比西方落后十年。但没有人怀疑，他们正在快速追赶。

译者/何黎