9月8日，文章《外卖骑手，困在系统里》刷屏，刺痛了无数网友的心，有人说“我是忍着心痛看完的”。
原来，《人物》团队进行了近半年的调查，通过与全国各地数十位外卖骑手、配送链条各个环节的参与者、社会学学者交流，试图找到问题“外卖行业在创造巨大价值的同时，为何也是一个社会问题缔造者？”的答案。
9日凌晨，饿了么紧急回应，并宣布将上线新功能：在结算付款的时候增加一个 “我愿意多等 5 分钟 / 10 分钟”的小按钮。
简短的文字，却充满了力量，网友们的情绪被瞬间点燃，因为这就好比外卖平台手里握着刀，却问用户杀不杀。
转移矛盾
饿了么在回应中还提到：
“如果你不是很着急，可以点一下，多给蓝骑士一点点时间。”
“饿了么会对优秀的蓝骑士提供鼓励机制，即使个别订单超时也不用担责。”
“每个努力生活的人都值得被尊重。”
问用户“你愿意多给我5分钟吗”，这难道不是现代版的“石崇斩美人劝酒”？
西晋时期，首富石崇宴请宾客，总让美人劝酒，要是宾客一杯酒没有喝完，石崇就会斩了美人。
表面上，决定美人生死的是在场的宾客，但真正掌握生死大权的是石崇本人。
再回过头来看，饿了么就好比“石崇”，外卖骑手好比“美人”，用户就是貌似有决定权但实则被架在火上烤的“宾客”。
现在“石崇”好心劝“宾客”：系统是死的，人是活的，“美人”能不能得救，就看你手中的酒喝不喝得完，毕竟“增加多等5分钟”的按钮在你手里，要学会将心比心。
换言之，你要是想拯救骑手，就按下按钮，要是不愿意，到时候骑手“被斩了”可就是你的错。
对此，上海消保委副秘书长唐健盛分析认为，饿了么的声明在逻辑上是有问题的。
截图来自澎湃新闻
“智障”系统
对外卖平台来说，即时配送大体分为两种——专送和众包。
专送模式中，外卖员的收入由基本工资+送单数量+冲单奖励构成，相当于全职。而众包更像是兼职，任何人都可以注册成为骑手，外卖员的收入将根据接单数量的多少获取报酬。与专送相比，众包模式中的外卖员管制更少，时间更自由。而无论是专送还是众包，即便他们身穿美团或饿了么的衣服，都不会与外卖平台产生直接的劳动或劳务关系。
但涉及到匹配合适的骑手，用何种模式分配订单，选择哪条配送路径等问题时，则需要依靠平台来进行智能调度。
2017年，美团上线智能调度系统“超级大脑”。同一时期，饿了么也开始使用智能调度系统“方舟”。
经过技术迭代，美团的“超级大脑”据悉可以在高峰期每小时执行约29亿次算法，每天调度全国60万活跃骑手完成超过2000万订单的配送，平均配送时长不超过30分钟。同样，饿了么的第五代方舟已经在2018年将单均配送时长降至28分36秒。
每单配送时长的缩短，意味着每个骑手每天多送几单。但冷冰冰的机器终归于无情，不合逻辑的调度显得它很是“智障”。
比如，系统给出的配送时间，是根据最短的路线计算，导航有时显示一条直线，甚至是包含逆行路段。
如果有过街天桥，系统导航会让你从天桥过去，包括那种不允许电动车上去的天桥。遇到围墙，它也会让你穿墙过去。
尽管系统在预估送餐时间时，等电梯会被当做重点因素纳入考量范畴，但同样在午高峰为30层的居民楼和写字楼送餐，前者上楼一趟只需7、8分钟，而后者由于午餐时间写字楼人员进出密集，等候电梯时间过长，有的甚至要等上半个小时。
再比如，北京SKP商场只开放一部电梯给外卖员使用，仅是找到这部电梯就耗费了不少时间。
为了规避超时风险，有的外卖员就不得不“抢”时间，像疯子一般穿梭大街小巷。
于是，有美团外卖小哥跳出三问王兴：
第一、为什么把时间由50分钟降到40分钟，又降到30分钟，有的订单甚至20多分钟。那么问你商家出单的时间去哪了？
第二、为什么平台订单超时以后不问原因，就扣款申诉不予通过。
第三、为什么超时订单有投诉、有差评，封号一天，而且客户在线申请退款的这个订单，实际上由当时送单的骑手埋单，为什么？
增长理论
增长理论，一直是美团创始人王兴信奉的企业文化。
其中，“快”是增长理论最重要的一点。王兴曾说，“对创业公司来讲，发展速度、成长是非常非常重要的”。2016年11月，王兴在接受媒体采访时表示：我们的口号是“美团外卖，送啥都快”。
速度确实养肥了这只袋鼠。在2020年第二季度，美团实现营收247亿元，实现净利润22亿元。其中，美团最核心的餐饮外卖业务就贡献了12.5亿元的净利。
在发布超预期的第二季度财报后，美团股价创下历史新高。8月24日盘中，美团市值一举突破2000亿美元，成为港股第五大市值公司，王兴的个人财富也超过200亿美元。
根据QusetMoble 数据，今年6月，美团外卖 App 活跃用户数为 5398 万，美团外卖微信小程序的活跃用户数为9670万，两者重合用户量达590万。而另一家，饿了么 App 6月活跃用户数量为4530万，饿了么支付宝小程序上的活跃用户数量3296万，两者重合用户量165万。
在下沉市场，美团的势力也最为强大。极光数据显示，下沉市场用户点外卖时，首选美团外卖的用户占比达73.7%，而首选饿了么的用户占比仅为24%。
可笑的是，美团、饿了么在吸食着骑手成果的同时，却不愿意为骑手遭遇的意外事故负责任。正如前文所言，骑手与平台没有直接的劳务关系，真正与骑手签订合同的主体是代理商，这些代理商通常是第三方物流公司。这样做的好处是，可以降低外卖平台自身的人力成本，规避风险。
截取自北京法院网某分析文章
一万元大关
以前，月薪过万，是很多人选择转型送外卖的原因之一。
但因为超时、投诉、差评、考勤、因“配送原因”取消订单……每一项都是扣钱理由，现在，骑手想月入上万，已是过去的传说。
今年3月，美团研究院公布的《2020年上半年外卖骑手就业报告》有力地佐证了这一点：2020年上半年，一共有295.2万骑手在美团上取得收入，尽管有接近五成的骑手每个月能获得4000-8000元的收入，但只有7.7%的骑手能跨过月入1万元的大关。
然而，就在已有这么多限制的情况下，骑手们如今还要接受另一项考核任务——美团将其称之为“微笑行动”，而饿了么取名为“蓝色风暴”。
“微笑行动”的规则是，系统会不定时地、随机地对抽查骑手，以检测是否由骑手本人配送。被抽到的骑手需要立即按系统提示拍摄认证视频，用时不得超过5分钟。如果没有及时上传照片，或者照片内容不合格，系统都有可能判定审核失败，骑手们将会面临少则300元，多则1000元的罚款，还有可能被封号三天或永远封号。
前段时间，一位南昌的脑瘫外卖员就因在下雨天没来得及人脸认证“微笑行动”，美团封停了他的账号。
好在，这位脑瘫外卖小哥接受采访的视频经网友转发扩散，引起了美团方面的注意。在了解到事情原委后，美团官方解封了他的账号。
但实则能被美团高层眷顾的幸运儿又有多少呢？有骑手称，“至少在我们骑手端，看不到任何可以申诉的渠道”。
还有气不过的骑手，选择上有关部门咨询罚款是否合法。
此次舆论风波，持续也快一天了。作为眼下互联网外卖市场的两位大佬，一位提出上线新功能，而另一位选择了暂时观望。
既然系统是死的，人是活的，那么平台为何从不自身找原因，多给骑手们一些温暖呢？
（就在小编准备发稿时，美团回应了！）
美团外卖表示，将优化系统：给骑手留出8分钟弹性时间，留给骑手等候延迟的电梯，在路口放慢一点速度；恶劣天气下，系统会延长骑手的配送时间，甚至停止接单；同时升级骑手申诉功能，对于因恶劣天气、意外事件等特殊情况下的超时、投诉，核实后，将不会影响骑手考核及收入。
*参考资料：
- 人物，《外卖骑手，困在系统里》
- 知乎，https://www.zhihu.com/question/420153509/answer/1462020829
- Vista看天下，《到底是谁给外卖骑手递了把刀》
- 全天候科技，《从工厂到骑手的蓝领青年：活在千亿巨头的身影下》
