作者：周晓农
这件事，我调查过，最近又深思了一下，乐意谈一下看法，参与讨论。
提问说，菜贱至几分钱，应该是地头菜，而且是局部的。城市菜价，总体上一直居高不下。2 月份，国家统计局的数字，鲜菜价格仍上涨了6.5%。
总体上说，蔬菜的地头价即农民从收下来的田间售价比较低，真正贱到几分钱一斤的，有一些表现，但也不是很多。一般是个别品种或换季时，大批的蔬菜收下来，一时买不出，又无法保管，只好贱买，还没人愿收。如几年前山东等地的包心白和内蒙甘肃贵州的马铃薯等，而这通常又和上一年价高农民受误导多种了有关。
城市的菜价一直偏高，应该是从 2011 初起至今，甚至扶摇直上。各方面想了许多办法，还是高，根本压不下来。不知有多少报道谈此事，绕去绕来，不在关键点上。
如说流通环节“最后一公里”前，包括运输费用高等，在 2011 初以前，也存在，为什么就不突出？实际上，“最后一公里”前，蔬菜走的是绿色通道，不收费，各道环节的什么过秤费、场地费、卫生费、人工费，还有运输费等，在菜价总构成中，只占到 20% 或多一点。在这中间有个谜点，一直未点透。
我调查过，在最后一公里前，即从最后一道批发环节到菜摊的环节前，大约有五六道环节，全是批量，每一首环节的加价，摊到每一斤菜，就是几分钱，一辆车一次运 20 吨，只有半天里程，如加价 4 分，加了 1600 元，扣除油钱、折旧等各项费用，净挣个五六百元，没问题。而在城郊批发市场，批发商的量会比一辆车的大，每斤再加几分转手出去，挣得会更多一些。问题是，摊到每斤上的也不多。
而在最后一道环节，即菜摊这道环节，每斤菜的加价一般就是五角甚至一元以上。别急，你也不能说他们挣得太狠。我仔细了解过，一个菜摊，一天能卖出去 200 斤菜就不错了，一斤就算加价一元，也才挣 200 元，一个月 6000 元。但是，他们中不少是下岗工人，有的甚至是全家守一个菜摊，别不信，当丈夫的，可能凌晨 4 时就要去批购菜了，登个小三轮或用板车，还必须在天亮前运入菜场，否则白天城市车多管理严还不让进城。实际上菜还有损耗，还不能久存，损耗全算自己的，如扣除这些，凌晨开始跑运菜，作妻子的再站上一天，还挣不了 200 元钱。
我最近又想了一下，算想通了。这个问题，一是由城市管理和菜场布点有问题制造出来的，二是菜摊摊主在通胀条件下，养活自己的成本高了。从各道环节看，他加价最高，因量少，挣得最少，他非得把这个价控制到能养活自己不可。城市里的需求量，基本上是固定的，菜多了，会卖不出去，他不要，菜少了，他会再加点价。
所以，从 2011 年初以来，菜价扶摇直上，是通货膨胀无孔不入弥漫的的结果，因为摊主们必须要保住自己的生活。但菜价偏高则主要是上述第一条原因，即由城市管理和菜场布点制造出来的，也和城市化进程快，大跨度运销，增加了环节有关。
我们不妨再放开来想一下，如果农民可以直接进城卖菜，所有菜摊的高价菜都会卖不出去，各个街口，都有农民卖菜，一竞价，菜价立即下来。这当然是不可能的，因为城市管理马上就乱了。
那么还有没有办法呢，有，多布点，即增点减摊，将点办成蔬菜专业小超市，一个点主加几位管理人员就行，市民进点选菜，出点口时，过秤收钱。小超市靠量大人少在竞争中把菜价降下来，自己的收入还不低。现在有不少超市附带卖菜，就是这个办法，因而菜价便宜，说他们是响应政府号召，贴本低价，根本不是这么回事。大家可以逛逛超市里的菜场，菜不少，看他们有几个人管，就明白了。所以，菜价是可从大量减少的摊位或人工费上减下来的。但是，当初扩展城市时，大概没人想到这一点，现在又没那个城市去干重新布点重塑经营模式这个麻烦事。
从前，主观主义的设想，在一个城市建点什么样的菜市，服务半径是多少，所有的菜都要入市交易，规划部门都有自己墨守成规的规划的，这就把自己限死了，没经验，也不能太怪他们，但现在看来，有点作茧自缚就是了。好了，就这么一个口子，还一夫挡关，万夫莫开，把口之人，养活自己的成本在增加，他不涨，也无路可走。其实，常逛菜市的人也知道，各摊主忙是忙在早市一会儿，高峰一过，他们只是成排成行或坐或站的守在那里，一边闲聊一边应付零星散客，但价是不降的。而超市的菜区，因价低，一天到晚，顾客都会比较多。但卖菜的超市毕竟不多，而且菜的质量，不如菜摊上的好。
如果不认真考虑解决这个问题，找准症结，什么临时性地组织直销，什么这呼吁那呼吁，都是说得热闹，都不是对症下药，无济于事。
如果重布点，点位布得好，大大的把小摊位减下来，再组织点农超对接，农民可以通过蔬菜协会和合作社来更好地解决生产组织问题，与点对接，或者由批发市场配送，这才是根本解决“最后一公里”菜价陡然上去的办法。农民会少受损，市民会少掏钱，点位上的经营者收入也会上去。除了需要付出再投入的代价外，肯定会多出来不少人，也得想办法安排好才行。
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