地铁涨价应该向公众汇报什么？
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涨价了，却得到万众拥护，着实罕见。这种景象在北京公交地铁将全面涨价的消息传出后出现了。看看各个网站的此条新闻后面，跟帖几乎是一边倒的称赞。其中有真心称赞的，也有5毛。网络评论员忠实低履行职责。
北京地铁2元通票，是否太便宜？是的。是否应该涨价？或许应该。但是，具体怎么个涨法，还是要把前前后后说清楚。
首先，以前是怎么运行的。地铁公司声称票价不够成本，或许说得过去。地铁公司不是雷锋，不可能亏本运行，自然是有政府补贴。北京政府每年补贴地铁多少钱，有几个市民能说清楚？
关于北京地铁补贴的来源，是北京市财政，还是中央财政也出钱了？是个迷。很多外地人愤愤不平地指责说北京问中央财政要了太多的钱。关于补贴数额，传说中差异也比较大，有人说每年补贴30亿元，有人说每年地铁加公交补贴约200亿元。至于高达几十亿元、上百亿元的补贴，公众竟然是在猜测。总遮掩补贴数字，不由地让人怀疑有关部门与地铁公司达成了什么秘密交易，进行利益输送。
北京市政府原本应该向公众说明有关补贴来自哪一级财政，并每年向公众公布补贴的理由、数额，以表示对纳税人的感恩和尊重。
其次，涨价以后，谁赚便宜了？显然，唯一的获利者是政府，顿时每年省出了几十亿、上百亿财政支出。政府是通过减税，让地铁涨价的受益回馈纳税人了，还是把省出的巨额资金投向其他民生领域了？没有看见此方面的任何表态。
地铁涨价之后，必然导致民众开支增加。继续坐地铁的要多付票钱，经济条件稍好的会转向出租车，或者买车，总之肯定会导致地面交通更加堵塞，北京政府准备采取什么措施补救？我想，垄断的出租车体制必须尽快打破，以增加出租车供应、降低出租车费，将那些从地铁站挤出的人引导到出租车上，而不是引导去买私家车去增加交通拥堵。
第三个问题：涨价之后，谁来运营地铁？中国各个城市的地铁，基本都是政府指定的公司在运营，其实就是垄断。先垄断，然后喊亏损，然后用纳税人的钱进行秘密补贴。以前票价低，公众不觉得是自己的税款在支撑地铁运营，反倒有一种赚了便宜的感觉，所以，不大追问地铁的运营。现在，地铁涨价后，政府甩包袱的同时，也把利益输送给暴露在公众视野了。那么，公众就要问，地铁单位成本价到底是多少，我能不能来竞价运营地铁？垄断的地铁公司，把成本报得非常夸张，却很少提及站台广告、车身广告等各种收入。涨价之后，我呼吁：所有地铁的运营权都应该公开拍卖，在同样票价和车次数量的前提下，索取补贴最少的民营企业，应当全面接管地铁运营。
世界上各个国家的地铁基本都是亏本运营，依靠政府补贴度日。中国的地铁价格应该高于成本还是略低于成本，是一个值得讨论的问题。
公共交通应该采用市场方针，还是用低价来提供福利，是一个永远争论不休的问题。“高税收、高福利”，或者，“低税收、低福利”，都有各自的道理。唯一没有道理的，是“高税收、低福利”这种中国特色的模式。
链接： 《官员领取车补，法律依据何在？》
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