国际华闻

（2011年9月16日） 一 比起另四家对手重点展示铁道部公告“火车票退票费将由票面额20%降至5%”的做法，凤凰网更加重视名人新闻的标杆作用，以《李双江之子因寻衅滋事罪被收容教养1年》作为头条。 这家门户还为警方通报附设调查，截止今晨6时，超过半成受访者认为李天一“正需要这样的环境受点教训”，而认为之所以导致这一处理结果主要是因为“社会舆论压力太大”的人数比例更高，而相信“没什么因素，这是警方的公正执法”者只占三分之一。反映在微博论坛上，当人们深夜通过新华社电稿得知这一消息后，喝彩赞赏确是主流，但同样伴随着一些悲观者“能真执行吗”的依例担心，以及质疑判罚过重、于法无据的反转。 认为李天一无需走进少年犯管教所的人们，所凭依据中正是昨日早前消息——京华时报头版刊出标题，通报“李双江15岁子打人事件和解”。据文章描述，“李双江之子打人事件中受伤夫妇与李、苏二人家长会面，双方达成和解。夫妇二人称已接受两个孩子家长的道歉，将不再对此事进行追究，并希望今后能对孩子严加管教。”节日来病房探望伤者请求原谅的军人歌唱家自叹“中秋夜全家也不能团圆，儿子一个人在拘留所度过，家人都很难过”。 腾讯今日话题的编辑们就是不喜欢“大快人心”，他们今晨用“法律视角”公开宣布，收容教养李天一“值得商榷”、是桩“错案”。在质疑“警方怎能认定‘构成犯罪’”之后，专题认定最大问题是“未经法院审理不得剥夺自由”，虽然“‘拼爹’时代，理解民众的心情”，但仍呼吁“对于未成年犯罪，公众不应主张重刑主义”。末尾更是一语道出专题主旨－－“‘收容教养’‘劳动教养’等制度，该改改了。” 从危机公关的角度来说，老来得子的李双江以道歉认罚姿态获得了广泛谅解，不考虑那些针对“官二代”“富二代”“军二代”普遍现象而借机抒发的愤懑，有关他那自小以正面形象示人却突然惹下满城风雨的孩子的主流舆情最终走向了家庭教育议题。昨天人民日报就曾以“为何‘儿子闯祸，爸爸受过’”为题，展示凤凰网有关此事的另一项调查结果，即“90多万投票网民中，只有2.6%的人认为这是行车纠纷引发的治安案件，而其余的网民均认为事件发生的根本原因在于父母溺爱、管教无方，以及同阶层玩伴间相互影响，致其生性骄纵，目中无人”，并就此由作者阐述“‘身份标签’ 折射社会焦虑”。 不过，汇集到李双江身上的骂声之所以能够逐渐平息，恐怕还要感谢另一位“名爹”。虽然“驾着宝马去战斗”的是李天一，但还有一位“恶少”苏楠开着悬挂晋O－00888车牌的奥迪，自被原籍山西的李建军公开揭发其可能系省公安厅副厅长、太原市公安局长苏浩“私生子”后，他的身世就更加后来居上“红星闪闪”。 根据北京警方昨晚同时宣布，苏楠亦因构成寻衅滋事罪被提请逮捕，而苏楠的父亲苏文斌则因涉嫌伪造国家机关证件罪被刑事拘留。山西媒体善始善终，不置一词。不过，对这个省份的公安系统员工来说，这恐怕又多了一桩私下谈资。被指控“非婚生子”的苏副厅长面对外省记者反复否认传闻，但爆料人李建军三天来的困境却增加了人们对这位警方高官的猜疑。以“建军伟业”为账号名的这位前《山西晚报》记者于周二发帖，称自己在平遥家中遭遇“上门骚扰”，系有人声称其8月24日发表在《中国青年报》上的《另类审计风暴背后的生意经》“内容不实”、“害他们没饭吃”，微博中更以“砸门”、“争执”、“肢体冲突”等来描述现场冲突。《云南信息报》是少有的周三跟进此间变故的公开出版物，据其报道，“蹊跷的是，李建军在新浪和腾讯的微博昨日遭到干扰 …… 屏蔽半小时，恢复后又被大量删帖 …… 搜索结果未予显示”，文中更引述李建军“不得不产生”的联想：“昨天苏浩说是要对我‘正当防卫’，今天就有我报道过的与太原警方有重大利害关系的山西兴成法务会计师事务所任燕平带不明人员到家骚扰。”

「這是最後一張票了！」南京工商局浦口區分局張姓官員上了Ｇ２次高鐵列車後，打電話跟北京的朋友說行程延誤，並抱怨票愈來愈難買了。 過去兩周 二等座幾客滿 「七二三動車大事故」一度乏人問津的高鐵，一個多月後搭車人數持續增加。本報記者過去兩周內搭乘京滬高鐵（上海北京段）、武廣高鐵（長沙郴州段），發現二等座乘客幾乎客滿，一等座或商務座乘客約一半或多一些，不過這些高等級座位只占全列車的一節車廂。 時間費用 還是高鐵划算 張姓官員說，動車事故讓大家害怕一陣子，但考量時間、費用，還是高鐵划算（航空與高鐵總時間相差不多、高鐵費用則為全價航空的一半），他所認識的朋友，在觀望一陣子後已全部歸隊，不論公家機關或民營企業，出差到北京都搭高鐵了。 鐵道部在中秋三天連假統計也發現，旅客比去年同期成長近百分之廿，創同期歷史新高。動車組列車（多為高鐵列車）更成長百分之卅六，儘管這數據得扣掉今年內新開通的高鐵，但也說明，大陸高鐵旅客已悄悄回來了！ 鐵路服務 可以做得更好 「高鐵旅客回流是因為高鐵有優勢，事實上大陸的鐵路服務可以做得更好的。」經常搭乘武廣高鐵到長沙的台商賴先生說。 從車站售票員的不耐煩，到車站月台欠缺的扶手與垂直電梯，再到車廂走道、廁所的清潔，以及難吃又貴的車上餐飲，都是可以改善的地方。 細節做起 花小錢贏民心 大陸鐵路要重建大眾的信心，可從小地方做起，例如鐵路便當（高鐵列車上售卅元人民幣、約台幣一百四十元，但根本不值），為何不花點心思，向日本、台灣取經？外包招標、建立口碑，花點小錢贏民心，更有說服力。 鐵道部未來甚至可在南車或北車製造車廂的生產基地，在不洩漏機密下（事實上也無機密可言）開闢大眾參觀路線，並輔以科學解說高鐵原理，讓大家認識高鐵，同時凝聚對高鐵的信心。 動車事故改變了很多事，包括傳統媒體與微博的競相報導，也改變了鐵道部的態度。這次血的教訓，換來鐵道部開始懂得「以民為本」、服務至上的真理。 把車當家 服務員很光榮 小李是武廣列車服務員，只有廿來歲的他剛進入高鐵列車工作，他專心的推著工作餐車詢問每位旅客的需求，回到休息室不到十分鐘又被列車長再叫去查看一遍車廂清潔。他對記者說，他一點都不覺得累，他在列車上服務很有榮譽感，「只要把車廂當成家，就會隨時想去整理打掃。」 退票費用 20％降到5％ 鐵道部慢慢在改變。前兩天宣布，今後火車票退票費，由票面價的百分之廿降至百分之五。這項霸王條款實施了十四年，不斷有人檢舉、上告，動車事故一個多月後終於低了頭。此外，高鐵線路未來也可望全數網路購票。 廣州台商林先先說，如果大陸高鐵能與先進國家一樣，推出列車晚點或停駛的補償損失，那才算是真正變成一個以民為本的服務企業，帶有戲謔與嘲諷的「鐵老大」名字才得放下。