大陸鐵路從一九九七年以來實施六次大提速，不斷狂飆的結果，反撞出溫州「七二三」重大傷亡事故，大陸痛定思痛之餘宣布，京津城際、海南東環和廣珠城際三條高鐵路線，今天起將展開第一階段降速，京滬高鐵車次數量將從原來的八十八對減少到六十六對。 根據十六日零時起實施的新運行時刻表，對京滬高鐵列車開行對數和編組進行調整後，滬杭、滬寧高鐵列車也會隨之微調，最高時速三五○公里的京津和滬杭高鐵將降為三百公里；合寧、石太、昌九、海南東環、秦瀋等線高鐵，也從時速二五○降為二百公里；客貨混跑的既有動車則從時速二百調整到一六○公里。 鐵道部實施第一階段的減速幅度達一四％，票價降幅卻僅五％，鐵路工作人員的說法是，降速只是降低最高營運速度，對旅客時間成本影響有限，例如從武漢搭高鐵到濟南，最低票價四四二元（人民幣，下同），只比普通列車軟臥票高幾十元。 除了降速外，高鐵也出現減班現象。以京滬線營運的五十四列 CRH380BL型動車組來說，在連續發生熱軸器報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障後，已被供應商中國北車召回，使行駛班次不得不縮減四分之一。
阅读更多有消息称，中国正在与乌克兰展开协商，进口发动机用于自行制造的航空母舰。 香港《南华早报》（SCMP）15日援引俄罗斯某军事网站内容报道说：“中国正在和乌克兰协商进口发动机。该发动机可能用于中国自行制造的第二艘航母。”乌克兰1998年曾以2000万美元的价格把前苏联未完工的“瓦良格”号航母卖给中国。据悉乌克兰在中国把瓦良格改造成中国首艘航母的过程中提供了不少技术支援，如，委派黑海造船厂的专家担任技术顾问和提供航母动力装置等。 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编
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薛理泰：俄国才是中国在南中国海的大患 （2011-08-16） 早报导读 [名家专评] 俄国才是中国在南中国海的大患 [时事漫画] 美经济再陷衰退概率达3成 [总统选举] 四准候选人回应国庆群众大会演说 [金融风暴] 美国经济再陷衰退概率达三成 ● 薛理泰 区域焦点 去年7月，美国国务卿希拉里（希拉莉）发表声明，强调各国必须以和平手段解决南沙争端。其后，美国总统、国防部长先后对此给予背书，成为美国对南中国海争端的既定政策。美国政策固然有利于在南沙捷足先登者维持既得利益，让后到者处于形格势禁的地步，只能徒呼荷荷，却也着眼于确保南中国海地区的和平与稳定。 美国的南中国海战略转移 随后，美国、俄国、日本、印度、澳大利亚等国在南中国海问题上以不同形式作出了“选边站”的表态。在这些国家以强势介入南中国海争端的情势下，在近期内南中国海前景只有维持现状之一途了。 美国对群岛主权争端向来不持有立场。在上世纪80年代，美国立场是不介入南中国海争端；进入90年代，美国表示希望各国以和平方式解决这个问题，至于美国将以何种方式对非和平方式作出反应，则是三缄其口。这条政策本身就是一种威慑。 在上世纪90年代中期，中国对美济礁实施了进取性行动，触发了美济礁事件，菲律宾以强硬姿态作出反应，并把美国牵涉进来。1995年5月10日，就南中国海事态演变，美国高官约瑟夫·奈伊代表美国发表了最强烈的警告，声称美国无法容忍中国“蚕食兼并”的行动。 北京乃在南中国海改取“稳南保北”的战略。质言之，即在南沙海域改取稳健姿态，稳住周边东盟（亚细安）国家，集中力量保住西沙群岛及北部湾。最终，北部倒是保住了（事实上，北部也无须保），南部却没有稳住，形势一泻千里。 俄国比美国捷足先登 事实上，美国在南中国海也是后到者。在南中国海捷足先登者，除了东盟国家以外，当数俄国，而不是美国。
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郑永年：南中国海问题与中国亚细安关系 （2011-08-16） 早报导读 [名家专评] 俄国才是中国在南中国海的大患 [时事漫画] 美经济再陷衰退概率达3成 [总统选举] 四准候选人回应国庆群众大会演说 [金融风暴] 美国经济再陷衰退概率达三成 ● 郑永年 中国与亚细安（东盟）日前就《南中国海各方行为宣言》达成实施准则，缓和了自去年以来南中国海持续紧张的局势。国际社会普遍表示欢迎。中国国内的反应则比较复杂，官方媒体一致表示赞赏，而一些社会群体（主要是“爱国愤青”）则通过各种媒介——主要是新媒体——表达了很大的不满，认为实施准则表明中国在南中国海问题上的大妥协。 无论是对中国还是与南中国海问题相关的亚细安国家，达成实施准则应当说是理性的表现，是进步。很显然，它是试图通过和平手段，突破南中国海僵局，为未来开辟可能性。 对中国来说，还具有其它方面的意义。首先是避免了南中国海问题挟持中国与亚细安的整体关系。南中国海问题和中国亚细安关系是两个互相关联但又相对独立的问题。一方面，南中国海问题处理不好，中国和亚细安的整体关系必然受负面的影响。 另一方面，除了南中国海问题，中国和亚细安之间还存在着更为广阔和重要的关系，南中国海问题只是中国和南中国海相关国家之间的问题。对那些和南中国海问题没有关联的亚细安国家来说，这个问题不是核心问题。越南、菲律宾和马来西亚等国都是亚细安成员，一旦中国和这些国家发生冲突，亚细安其它国家不论从哪个角度来看都必须支持其它成员国。而这样做，势必影响这些国家和中国的关系，它们因此也不想看到南中国海问题影响中国亚细安的整体关系。 其次是大国关系。美国、日本等大国用“航海自由”为理由介入南中国海问题。尽管在中国看来，这种理由并没有多少合理性，但美国等大国的利益存在于东南亚也是现实，不管人们喜欢与否。实施准则的通过，至少表明中国在概念层面开始把航海自由和主权问题相对区别开来，从而有利于处理南中国海问题上的大国关系。 两个相对独立的战略 实施准则的达成并不是问题的解决，而仅仅是为解决问题创造了可能性。无论是中国还是南中国海诸国，都没有任何理由认为已经是万事大吉。实际上，实施准则达成之后，越南、菲律宾等国也都在有争议的海域加快资源的开发。也有理由认为，面对这种情形，中国本身也会加快对南中国海资源的开发。这样，搞不好，势必造成新一波的紧张关系，甚至冲突。 在国际社会看来，中国无疑是南中国海问题的焦点。南中国海问题的走向如何？是管理控制，还是冲突？是战争还是和平？对中国来说，要直面这些问题，就必须反思南中国海问题是如何走到今天这个地步的。在众多问题中，至少需要对以往两方面的战略进行重新考量，一是和亚细安关系的战略，二是处理南中国海问题的战略。 也不能简单说中国在这两方面没有战略。中国存在着处理亚细安关系、处理南中国海问题的战略，并且是两个相对独立的战略。简单地说，在前者，中国强调的是多边主义；而在后者，强调的则是双边主义。
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张云：“去一体化”与欧洲的未来 （2011-08-16） 早报导读 [名家专评] 俄国才是中国在南中国海的大患 [时事漫画] 美经济再陷衰退概率达3成 [总统选举] 四准候选人回应国庆群众大会演说 [金融风暴] 美国经济再陷衰退概率达三成 ● 张云 二战后，欧洲地区一体化的进程发展迅速，在短短的几十年的时间内发展成为了超国家（supranational）的欧洲联盟，并在2000年引入了单一货币——欧元，甚至还设立了欧盟总统，这些都从根本上改变了国际关系以民族国家（nation state）为基础的框架和思维范式。更加重要的是欧洲一体化的进程伴随的是欧洲的和平和繁荣，更为地区主义红利带来了吸引力。世界其他地区纷纷以欧洲为榜样，希望尽快进入新的后主权国家时代。 但是在金融危机的冲击下，特别是欧洲主权债务危机引发欧元区危机后，欧洲呈现出日益明显的“去一体化”趋势，欧盟模式的示范效应似乎也在减弱。欧洲一体化是否遇到了危机？原因是什么？欧洲的未来会怎样？本文试图回答以上问题。 “去一体化”趋势的欧洲 过去半个多世纪欧洲联合的历史，向世人传递了这样一个重要信息，即多个邻近的民族国家可以通过一体化来追求自身的国家利益，并实现地区利益和国家利益的统一。但是，2008年后的事实证明欧洲国家正在向上述结论相反的方向行进，我们看到的是欧洲正在迈向“去一体化”（disintegration）。 首先，金融危机冲击下的欧洲对于如何救援欧元区成员国表现出明显的不果断，不明确和缺少紧迫感。 2008年的金融危机发生已经过去近三年，欧盟主要成员国在如何应对希腊，爱尔兰等欧元区周边国家的主权债危机问题上仍然争吵不休，欧盟的行动缓慢已经造成了债务危机向较大经济体的蔓延，作为17个欧元国家中第三大、第四大经济体的意大利和西班牙已经陷入危机，两国的GDP占欧元区总体的28%，加上早已陷入危机的希腊、爱尔兰和葡萄牙所占6%的份额，事实上超过三分之一的欧元区经济已经处于危机状态。 第二，欧盟成员国的排外性和保守性加强。 2010年的一次民意调查显示：有67%的西班牙人认为，由于外来移民的进入而难以找到工作，这个比率在法国为48%，德国为44%，英国为64%。欧洲国家对于来自北非的移民持很强的排斥态度，在今年发生了“阿拉伯之春”系列事变后，欧洲国家立即加强了边境管制，甚至曾讨论过是否要暂停《申根协定》。6月在罗马召开的国际难民会议上，联合国难民署负责人古特雷斯（Antonio Guterres）批评了欧洲国家消极接受难民的情况，指出有100万难民逃离利比亚内战，但是到达欧洲的只有2%，呼吁在民主转型期间，给与突尼斯和埃及更多的关注和支援。 第三，欧洲货币联盟（European Monetary Union）的吸引力急剧下滑。
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