国际华闻

BBC|张成泽妻子金敬姬长期失踪后再次复出

上周四处死的朝鲜第二号人物张成泽的妻子金敬姬复出。 上周四朝鲜第二号人物张成泽被处死后,外界对他妻子金敬姬的命运多有猜测,但朝鲜媒体周六报道,金敬姬再次复出。 朝中社12月14日报道说,朝鲜劳动党将于16日为中央检阅委员会委员长金国泰举行国葬,金敬姬是治丧委员会成员之一。 据韩国《中央日报》的报道说,在金正恩为清除张成泽作秘密准备期间,金敬姬一直没有公开露面。 但在处决张成泽两天后,朝鲜媒体就立即让金敬姬“复出”。 67岁的金敬姬是朝鲜前最高领导人金正日的妹妹、现最高领导人金正恩的姑姑,目前职务是劳动党中央部长。 作为劳动党中央政治局委员和张成泽的妻子,她在丈夫被捕的劳动党政治局扩大会议上没有出现,甚至此前很长一段时间都没有公开露面。 韩国的《中央日报》说,关键人物金敬姬当时是暂时“隐退”,而外界的许多猜测是,金敬姬有可能从此从政界消失。 “局势稳定”的信号 但是在朝鲜媒体周六报道金敬姬在下周一将公开露面的消息之后,分析人士广泛认为,这是平壤向外界发布的信号:张成泽事件已经过去,朝鲜局势稳定。 有媒体曾引述韩国智库朝鲜战略情报服务中心负责人李尹镐的话说,在清除张成泽的行动中,他的妻子金敬姬起了关键作用。 李尹镐说,金敬姬曾向平壤的高层人士表示过,张成泽对金正恩是一个威胁。 上周早些时候,在平壤举行的劳动党政治局扩大会议上,朝鲜金氏政权的核心人物、国防委员会副主席张成泽被当场抓走。 星期四,朝鲜媒体公布,张成泽已经因贪污腐败、卖国、策划政变等罪名被处死。 但普遍认为,这是金正恩清除内部与他的政策观点相左的上层人物的举措,而这一举措是否会开展延伸,引起外部世界的许多担忧。 (编译:嵇伟 责编:尚清) fullrss.net

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法广|《纽时》:中国选择性纪念曼德拉 不许影射

《纽约时报》昨天(14日)报道说,中国选择性纪念曼德拉,不许出现影射的文章,并通过官媒对某个西方媒体把曼德拉与刘晓波相比较表示不满。环时的文章强调,刘晓波“挑战了权威”,且对他的“处理是严格按照法律程序进行的。而这个体系能保证一个由13亿人组成的社会平稳运行。 《纽约时报》的文章说,1964年,反种族隔离斗士曼德拉被一家南非法庭以“叛国罪”判处终身监禁。他在监狱中度过了27年。2009年,长期倡导人权的刘晓波被一家中国法庭以煽动颠覆国家政权罪判刑11年。他目前仍在狱中。但是将这两名都获得过诺贝尔和平奖的政治犯加以比较之前,请你再想一想。中国国家媒体甚少提到刘晓波,他的名字也已在中国的微博网站上被禁。

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法广|受中国当局压力 苹果公司下架“自由微博”应用

据法新社报道,美国科技巨头苹果公司在中国当局压力下,把一款收集被删除微博内容的应用程序从中国版本的应用商店中下架。软件开发者已经证实了这一点。这款被下架的应用程序名为“自由微博”(FreeWeibo),可以把新浪微博上最为敏感的内容在被加密和删除之前保存下来,供用户浏览。“自由微博”在十月初发布,最终在中国当局的公开要求下,于11月28日被下架。...

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美国之音 | 弗里德曼给习近平的公开信:谁越过了红线?

美国具有影响力的纽约时报国际事务专栏专家托马斯•弗里德曼12月14日发表了一封给中国国家主席习近平的公开信。由于中国最近拒绝给纽约时报和彭博新闻社等美国媒体20多名驻华记者续签签证,弗里德曼呼吁习近平要反腐,而不要怪罪披露中共高层官员腐败问题的记者。 这位蜚声天下,著有《世界是平的》一书的新闻从业者在公开信中说,华尔街日报、路透社的中文网站最近被封,彭博新闻社和纽约时报的网站也被封了好几个月了。特别是纽约时报和彭博新闻社的20多名驻华记者需要在12月底之前续签,但是中国政府拒绝给他们续签。这显然是对这两家新闻机构的报复,因为他们披露了包括习近平在内的中国高层领导人的亲属聚敛巨额财富的问题。 弗里德曼曾经三次获得美国的新闻大奖普利策奖。他在公开信中说,中国专家告诉他,这次对美国记者前往所有的做法是因为,习近平认为美国媒体“越过了红线”。而习近平显然把游戏规则理解为,外媒、中媒和社交媒体只能报道地方和省级官员的腐败,但决不能报道中共高层领导人的金融交易。

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法广 | 香港传真: 出租车加价吃亏的是香港乘客

亚洲週刊报道,香港推高车牌价格最大的原因是:港府已经连续十四年未发牌照。而在另一方面,十二月八日起,香港一万八千部出租车全面加价,市区起步价二十元,调整至二十二元,加幅一成,每二百米的跳表由一点五元,变為一点六元,加幅百分之六。而上一次加价是两年前。在很多人看来,加价背后的逻辑链是车牌的价格转变為车租,以出租车加价来弥补提高的车租,最后「买单」的就是司机和乘客。有个不争的事实是:八十年代可以自己买车牌自己开车的出租车司机的时代已经一去不復返了。在很多出租车司机眼里,只有无奈,「也许没什麼不对的,这就是资本主义的香港」。而据统计,香港出租车司机的平均年龄是五十五岁。香港的发牌制度源於殖民年代英国政府,目的是要维持低税率来安抚华人,為免向普罗大眾徵税,殖民地政府依赖出售土地、牌照及执照来获得收入。 香港交通諮询委员会成员刘玉娟告诉亚洲週刊,车主都愿意出来表达强烈诉求,但反而司机都不愿意站出来。而十年来,出租车司机的收入都没跟上通胀的升幅而上升。 在香港经济学家林本利看来,并不符合市场经济规律,他在博客中指出,过去十多年,出租车每日载客量由一百三十万人次大幅下跌至九十多万人次。在乘客量大减的情况下,出租车理应减价促销,而非不断加价。出租车加价后,出租车司机收入下降。此外,个别出租车商除了炒卖出租车牌和出租出租车外,还大做出租车维修和保险生意,甚至经营财务公司赚取高息,让所有出租车持牌者在徵收车租的同时,享受了资產增值的暴利。普通的市民都意识到「先上车」,即以低价购买车牌坐等升值的好处。 香港出租车买卖无需经纪佣金、印花税、律师费,只需过户费、牌费、保险费及商业登记等小额成本,手续费较物业买卖便宜,且交割非常便利,「上午买,下午就能卖了」,郑克和说。因為车牌拥有永久经营权,其收益也非常固定。如果是把车借给忠诚车行代為管理,月租保证是两万零五百元。如果是自己出租给司机,以一天七百五十元的车租计算,一个月也有二万二千元。而且车租一般都跟随通胀上涨,回报比较稳定。但令人感到不安的是,政府何时会重啟发牌,导致车牌价格突然暴跌。总之,香港出租车牌照价格上升只对持牌人有利,将负担转嫁司机和乘客,肥了投机客,瘦了司机和乘客。

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【404文库】“再找演员的话,请放过未成年”(外二篇)

【404媒体】“等帘子拉开,模特已经换上了新衣”(外二篇)


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