改革

中国的电动汽车补贴机制迅速滑入地方保护主义，与现行财税体制和官员政绩考核制度相关，但本质上还是政府无法遏制自己干预市场的冲动 春节长假后第一周，两件事引人思考。 一是习近平主席在俄接受采访时提出未来改革需要“一分部署，九分落实”。遂问：为什么九分在落实？ 二是伴随着特斯拉风暴卷至中国，上期财新《新世纪》周刊刊出封面报道：“什么在毁掉电动车”。遂想，为什么中国在电动汽车市场 “弯道超车”的计划，依旧只是一个美丽的梦想？ 习近平说得有道理。在执行策略上，改革“有的时候要抓大放小、以大兼小，有的时候又要以小带大、小中见大”。电动汽车产业的发展，横跨经济、政治和生态文明等多领域改革，典型地折射政府和市场的关系，可称“以小带大、小中见大”的一项改革任务。所以，中国电动汽车发展的蹉跎局面需要反思。   阅读全文

经济增速下降，加上量宽退出带来的外部压力，金融风险将陡然增加，亟须加快改革步伐 中国可能面临又一轮外部经济冲击。 此轮冲击来自后危机时代的宏观经济政策“正常化”进程，美联储退出量化宽松政策将对包括中国在内的新兴经济体构成严峻考验。上周，美国参议院批准珍妮特·耶伦出任美联储主席，其施政举措需密切关注。 为应对百年不遇的全球金融危机，美联储采取了力度空前的三轮量化宽松政策，其资产负债表大为膨胀，隔夜拆借利率压至零到0.25%之间。2013年1月，美联储公布了退出零利率政策的“门槛”，即失业率下降至6.5%或预期通胀率超过2.5%。此后,随着美国经济复苏，失业率门槛已经达到。尽管伯南克多次表示，这些设定只是退出的必要条件，而非触发条件，但是，从2014年1月起，量化宽松规模开始缩减，每月购债规模由850亿美元减少到750亿美元，量宽政策渐近尾声、行将扭转已无可争议。   阅读全文