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由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。 铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹！ 为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”？ 昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。 消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。 生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。 昨天，记者采访了救出伊伊的消防战士和特警队员。正是他们的坚持，让伊伊的生命得以延续。 记者 杨丽 叶建良 鹿城消防大队勤奋路中队指导员 姜建序 救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体 事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的Ｄ3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。 车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。 我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。 但动车车皮很厚，有两三寸，用切割机几个小时只能切一小块，我们又怕里面温度太高，一直用水枪降温。之前我在16号车厢南也就是靠近15号车厢那端，后来我又去了15号车厢北面，又回到16号车厢南，最后返回到16号车厢北。 之前，在16号车厢，我看到有个小男孩的内脏流出来了，一个女人的脸扁了，搜救出来的3人，只有最后一个中年男人有微弱的呼吸，但不知道他现在可好。 后来我在15号车厢与16号车厢之间还救出一个人，15号车厢被冲击力冲得卷起，两节车厢像个人字，他就缩在那个小小的空间里。 救出小伊伊我们一点也没想到，小伊伊之前，我们几个人陆续抬出了7具遗体——其实，我不大想得起来，我也不想去想，因为太惨了。 特别是有两个小男孩，大概七八岁吧，弯曲着身体，头朝下，这么安静，好像是睡着了，可是他们没有呼吸了，人也变形了…… 遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命……我觉得很难过，也很无奈。 这是一个高温的密封环境，大约温度有五六十摄氏度，你稍微动下就是汗，在阳光的折射下，却这么悲凉，人都恍惚的。 我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动！ 我们不知道是个女孩，但估计是孩子，她趴在火车的地板上，身上盖着那些被撞毁的铁皮，腿上压着东西，那些大人遇难者有的压着她，等大人们被抬下来，才看到了她！ 我们马上喊有人有人！ 但这个角度太刁钻了，小孩子只缩成五十多厘米的样子，上面只有10厘米左右的一条缝，是边上一根铁杆子样的东西撑着，敞开了这么一点点让她求生的小小空间！ 一不小心，上面的重物就可能会压到她，也不能用工具，万一碰到了怎么办？你知道那种旧书的纸吗，它们轻轻一吹就会碎的。 我们要避免第二次伤害，我们用手一点点把小东西先搬掉，可万一大东西压下来怎么办？我们几个人用手抬着。又有几个人把压在她腿上的东西搬开——可是搬不动，那是个空调架子（记者注：应该是中央空调），压在她的小腿上，我的队友们在另一侧，把空调架子抬起一点，我在小孩子对面，我的手就插进去一点，一点一点地插进去，等半个空调架子“搭”在我的手肘时，才有空隙可以把孩子抱出来。 我们用块绿条的毛巾盖住她，你也知道，人在这种情况下被救出来后，因为长时间在暗处，眼睛一下受不了刺激会受伤的。 温州市特警支队长 邵曳戎 特警队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹 我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。 对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。 但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。 我是以前处理交通事故现场的，我看多了，我也有经验，消防战士们和我们特警都在铁轨上，我是在废墟上临时当了指挥，让工人们先撤下，由我们开始清理。 小女孩的小手在动，我也看到了，这触动了大家的神经，她背朝着我们趴着，当时看不出来有呼吸的，在我们把上面的东西挪走后，我看到她的背有较大的浮动，好像是在大口吸气——这么多小时，这么重的东西一直压着她，没有好好吸过一口气啊！ 那些消防战士真了不起，他们就是用手挖那些铁片，那些铁片又重又尖，很容易割到手的，我这边马上报告指挥部，让指挥部马上派救护车救护人员。 小女孩被抱出来，消防战士用一块毛巾给她蒙住眼睛，包住小身体，抬到担架上，我们小心地托着担架，怕一个闪失，伤着了孩子，又怕毛巾把孩子的鼻子蒙住了，又忙着拉下点毛巾来…… 大概整个过程10多分钟吧，救护人员拿着氧气面罩等在一边。 {lang: ‘zh-CN’} 相关日志 2011/07/26 — 日本朝日新闻头版：无视残骸的运行。 (0) 2011/07/26 — 默默的D3212乘客手记 (0) 2011/07/26 — D301乘客手记 (0) 2011/07/26 — 关于追尾事故死亡人数的传闻 (0) 2011/07/26 — 无题 (0)

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7月23日20时34分，杭州到福州的D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，为躲避雷击临时停。 由北京到福州的D301追尾D3115次列车造成D3115两个车厢脱轨坠桥。 出事的D3115次列车上是满员的，有1300-1400人，其中一节车厢有100人上下， 目前出事的是D3115的3、4号车厢。其中4号车厢是全部掉落，3号车厢部分掉落。 【动车撞击瞬间视频！！！】可以从视频中看到，当时雨下的很大，没有看到雷击。 在视频的最后，铁轨上的动车一声爆响，在漆黑的夜里闪出了两阵亮光！ （您也可以在优酷网观看： http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3ODk1NzY4.html ） @青年时报：【死亡人数再次上升】：据@温州都市报官方微博 消息， 截止6:20，已有200多人送往医院救治，41人死亡，其中19人身份确认。 天亮了，上海、杭州有更多救援力量从高速公路赶往温州，呼吁高速上的车友让出快速通道 @Smm_苗：狂风暴雨后的动车这是怎么了？？爬的比蜗牛还慢…可别出啥事儿啊… 中青报曹林：一语成谶，这位网友发出这条微博7分钟后，也就是20时34分，D3115次动车两节车厢脱轨坠桥。 坐在D3115次列车15车厢一等座的一位女士回忆当时的情形时说， 晚上7、8点钟时闪电特别大，动车那时就停在原地，大家都觉得很奇怪，有人跑去问原因， 乘务员解释因为雷电太大，动车不能开动。 结果车子刚一启动，灯突然全灭，坐在座位上，整个人就有被触电的感觉。接着就听见巨大的响声。 @居然居：不远处，动车撞了，生命如烟，顷刻飞灭 @希希宋：各位，我现在已经平安到家！今晚我就是在出事的这趟动车上， 当时大概是20：35左右，车厢一下快速向前冲行，所幸我是坐在位置上！ 大致滑行5、6分钟，后整个车厢一片漆黑。车厢也往左倾斜。 约过十几分钟才有人员让我们从车门缓缓出来！我们一行从西岙山边泥泞路上慢慢走出！疏散我们的基本上都是车厢乘客 @老榕：我的私信：老榕：我同学就在今晚出事的火车上， 他说锤子只是摆设，根本砸不开窗户，幸好有扇门他们才出来 。 — 望铁道部等有关部门立即彻查锤子（四川人看到这里，不要不严肃！） 浙江卫视再次直播了。看起来救援队打碎了窗户，开始往外拉….从图像看，显然拉的是一具遗体 @丑鱼尼莫：领导同志现场指导…….. @洛丽主子：晚上十二点半，温州血站前所未有地沸腾，排队几百人。大家都在讨论动车事故。 @电信蒋琇：排队填表中，门口停满奔驰卡宴宝马， 温州人并不只会炒房开豪车穿名牌，血和钱要捐给真正需要的，，，没有哪个熬夜比今晚更有意义 电信蒋琇：蕾姐姐体重不够，特地来给我们当司机，在此等了通宵。 今晚往返血站的出租车，全部义务不收费，现场的糕点牛奶均免费。 提醒，抽血后四小时不要碰伤口，不要剧烈运动 @赵国富：动车。。高铁。。似乎中国一夜之间赶超了世界先进水平，然而，管理水平跟不上， 出了问题不是推诿扯皮就是怨天尤人，老百姓除了搭上几十条性命意外，就是腰包给掏空。 怀念绿皮火车，虽然速度慢一点，无论如何能竖着出去竖着回来。 @摄影师小刀的地盘：现场在吊车厢了，外围已经封锁。 昨晚太暗太不清楚，原来地上有两节 @摄影师小刀的地盘：刚刚安置点回来，那边的旅客已经疏散完毕。 @老榕：7月24日 9点。官方确认坠桥4节。目前死亡33人，伤191人。 — 按照温州网官方估计的坠桥车厢中有约400人计算，还有近300人待救援？ 浙江卫视刚才报道，悬挂的那一节已经用吊车放平。 消防队生命探测仪结果是：已经没有生命迹象。 他们没有透露其中多少乘客、救出了多少。 中新网：温州动车脱轨事件中追尾的动车司机遇难，遇难者名单上还有姓名资料不详的年轻外籍女子。 — 现在动车不是实名制了吗？怎么会姓名都不详？ @ICE啤酒：这个事故绝对是责任事故，俺是铁路出来的，前一个闭塞区间有车在行驶， 如果是自动闭塞，后面的车就会自动收到闭塞警告降速，即便倒退三十年搞的是人工闭塞， 车站值班员的调度也早就应该通知后面的列车降速。自动闭塞失效，人工闭塞就必须立即启动。 二十年前的匡巷事故就是值班员玩忽职守造成的。 @ICE啤酒：以俺当年在铁路规章考试满分的经验看，这次温州事故，即便是遭雷击有一定因素， 但本质上是重大责任事故，运行区间两头的两个站的运转值班室玩忽职守是肯定的， 只要有一方按规章操作，就完全可以避免事故。这事赖不上刘志军，完全是当班人员的责任事故。 不过最后咋定性，取决于政客的权衡。。。。 @叶千荣：只要是人，就会有过失。正是基于这一前提开发并完善了ATC列车自动控制系统。 各国几十年的安全实绩证明了该系统的可靠性。 因此，为了避免再度发生同类惨剧，当务之急是立即查找目前国内的ATC系统中是否存在什么问题， 因为雷击和前方停车都不应影响这一系统自动制动后方列车，这应是一个多重的信号系统。 @吴祚来：铁道部说零七年已研究出防追尾最先进系统，但人家日本人高铁几十年无伤亡， 为什么不引进别人先进的技术，出现灾难事故，人们无法逃离，外面人用铁锤也砸不开窗户， 只能从裂缝里钻出，如果出现火灾，伤亡更惨烈。央视更无耻，从不追问责任与相关问题， 只是表扬有关领导关注，重点报道国际灾难。无耻啊。 #动车遭雷击#导致动车相撞的说法，去年就有专家中国专家关象石指出，此说法根本不可信。 动车本身不具备引雷特性，动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，靠电力来驱动。 数日前，铁道部新闻发言人王勇平曾安抚网民： 1，在开通初期、磨合期都会出现这种情况，经过2-3个月的磨合，稳定期将出现； 2，故障不是事故，不是安全事故，不需要责任人承担责任； 3，不存在赶工期问题，因为整个设备质量都是安全的、可靠的。 【中国高铁的安全保障是可靠的】 昨日在蓉举行的第三届交通运输工程国际学术会议上， 铁道部总工程师、高铁总设计师何华武，也将高铁安全保障作为了自己的发言主题。 演讲最后，何华武突然提高声调，用坚定的声音宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。” 【“提速先锋”李东晓：培训10天就把动车开回家】中国人的学习能力让德国人刮目相看！。 《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。 培训第五天，中专毕业的李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了， 还编写出一本中国司机看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。（人民日报：提速先锋） 新闻联播-我国自主研发的自动闭塞系统可防止动车追尾: @Raymond-黄健：查了一下资料，日本新干线44年运行期间，发生脱轨事故两次， 一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨； 一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。 44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有3天前被新干线撞了的那只熊。 @Bastien：痛心地查了下资料，法国TGV高速列车30年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故， 其安全性与铁路系统完善的监测报警系统分不开。 法国高铁不会因给建党伟业献礼而赶工期提前通车，通常会进行6至9个月的试运营， 这期间车辆不搭载乘客，主要用于调试设备和系统。试运营结束后，高铁投入正式运营。 @青木de微博：看看德国：98年ICE高铁轮箍破裂致101死88重伤。首辆消防车报案7分后就到现场。 之后德终止ICE运营并全面检查，最高时速降至160公里，更换所有车轮及不安全车窗。 德铁向每名遇难者家属发放3万马克，2官员1工程師被控误杀罪。 每名工程师罚1万欧。全国反思，每年6月21日定为中央追悼日，为所有遇难者立碑。 今日四大报的头版 @陈晓守：#日本行# 今天早上日本报纸头条全是中国动车脱线事故。朝日、读卖、产经、每新。餐厅议论纷纷， ＜＜财经＞＞记者短信我，亡者不断增加。 @日本侨报段跃中：朝日新闻的版面更具冲击力， 那照片，那标题，还转三版、三十八版，挪威事件居然没上一版，可见邻人对中国的关心 日本驻华记者现场连线报道高铁事故 @小姬AI: 新华网英文版在显著位置不断更新最新消息 http://t.cn/h9uM4 跟我们跟得更紧的是美联路透法新德新共同这些外媒，他们的滚动消息大多采用Xinhua said. @凤凰周刊胡佳恒：近9点，新华网头条更新如下。难以理解 游云庭律师：新华网现在的头条：受胡锦涛温家宝委派 张德江赶赴温州指导救援等工作。 果然是以官为本的媒体，只知道突出领导，连啥事故都不告诉你。 @詹国枢：《人民网睡着了》：清晨起来，惦记着温州动车脱轨，先上人民网，首页竟然无此消息！ 再去新浪，不但开有专题，而且滚动报道，从刚刚脱轨时的现场，到不间断的救援， 乃至哪位伤者需要RH阴性血， 某记者获知，正好是此血型，立即驱车赶往往……不停滚动报道！ 唉，人民网同仁们，快醒醒吧，真着急！ @武大沈阳：【动车温州坠桥事件点评】 1.博友和传统媒体最早报道隔40分钟，存在微博原生态黄金1小时。 2.微博是网络人民大会堂，信息演化快，关注角度丰富：死伤救援情况、事故真相、寻人、民众的高尚、官媒的混沌、历史旧账、问责等。 3.有真相无谣言。4.微博是清末火车，到了用网络倒逼改革的时候了。 @财经网：【特别纪念】这条现在已被转发了9万多次的微博是D3115、D301追尾事故发生后， 乘客最早发出的微博，时间为事故发生后13分钟。 微博改变了传播方式，突发事件被“加工”后才告知公众的方式已越来越难横行于世了。 凤凰记者堵到刚抵达温州三医的张德江，他喊着说：“一定要把事故查清，给社会一个交代！” @安替：全世界真没见过这样的：昨晚刚刚火车出轨，今天早晨就掩埋车厢。 人家飞机火车出事，碎片都要重新拼接查找事故原因总结教训。 我靠，这铁道部是不是神经病了？ @创业家杂志：据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 第四章“事故应急救援”第二十四条规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。” @勤奋的光芒：【来自现场一位记者报道】三位日本的摄影记者，他们用生硬的普通话告诉我， 对中国施救表示质疑，翻落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋，那是在破坏事故证据。 【这个坑从两点就开始挖了，难道是有预谋吗？， 我有些受不了了，CCTV新闻里一直说，经检测没有生命迹象了，随后就被切割了，难道相信机器吗？】 @老榕：哇。什么叫效率！左边是浙江台稍早前图像，破拆开始。右面是刚刚的直播画面，地面真干净。。。 @胖子米克：央视新闻还在妈逼的报道挪威的爆炸和枪杀， 别人不太平，就咱家好，别人有恐怖袭击，我们只是有雷劈火车。。。。 @吴刚：央视说遇难乘客赔偿17.5万。 并且开始播放各国火车事故大回顾。重点说印度火车事故死亡比咱多。呵呵 @安礼楠：然后就把尼玛全世界今年发生的铁路事故都数个遍，啥意思？？？？？？？？？ @愤怒狼先生：动车追尾之后，第一个新闻航拍画面不是出自我们的媒体， 竟来自温州市民的低空飞行，从医院献血到现场救助，现在都开始航拍了，我服了！！！ @PE杨思思：这就是温州的暴发户：事故发生了，周边的居民摊着烂泥去救人，新闻没有航拍， 有直升机的自己开飞机去拍，血库没有血了，富二代开车豪车去献血，伤员进医院了， 院长说救人是最主要的，不谈钱，献血了，温州的餐饮说献血的人免费享受营养餐。中国可以多点这样的暴发户不！！ @浙江之声丁科彦：车站特别提醒：动车采用实名制，退票要带身份证，目前只能退今天的票。 明后天退票要看退票的人数，目前如果退票，按照私人理由退票，要收20%的退票费。 @小四子-San：在日本雅虎看了这样一句话： 人命よりも政府の見栄を重要視する、これぞチャイナクォリティー。 日本の新幹線は、震度７の東日本大震災でも脱線せず、すべてが安全に停止した。これがジャパンクォリティー。 中国は、表層だけ真似しようとするから、真の技術は盗めない。 （@grace雪楠:翻译过来：与人的性命相比中国政府更重视政府本身的荣誉， 这就是中国制造的品质，日本的新干线即使在震度7（震级9）的东京大地震中， 没有一台脱轨全部安全停止。中国只能在表层模仿，真正的技术偷不走） @薛涌微博：最近十七年，在美国日本生活，见识了发达国家。这些经验彻底打破了我从五四时代继承的国民性理念。 中国普通老百姓素质非常高，在极端恶劣的制度条件下，都表现出了人性的光辉。 他们不需要精英来改造他们的这个性那个性。需要改造的，是配不上他们的国家。 @青年时报：#动车温州段脱轨事件#：【整合部分寻人信息，盼大力转发】整合微博上的部分寻人信息，盼大力转发，期待您的爱心带来奇迹！！！ 整合部分伤员名单 来源： http://www.dapenti.com/blog/more.asp?name=xilei&id=46928 部分文章附有精彩小视频，如果您的阅读器无法观看视频，请移步原文链接： http://luo.bo/11606/ 本文小编：梁萧 标题： 和谐号出轨新闻汇总 网友评论 发布时间：2011/07/24, 17:05 萝卜网 Copyright © 2010 – 2012 分享国内外精彩网事。 更多精彩欢迎您订阅 http://feed.luobo8.com/ ，欢迎网友 投稿 、推荐文章。 萝卜网官方论坛“第八区”公测进行中！ 您可能对以下文章感兴趣： 外媒聚焦中国突发新闻：杭州-温州动车脱轨 当女友怀疑你出轨 英国《世界新闻报》窃听丑闻揭发人暴毙家中 动车D3115次在温州发生脱轨事故 两列车厢掉落桥下 如何识别假新闻？ 无觅