灾难

每次灾难都要呼吁公开让人伤不起 文/魏英杰 9月9日，教师节前一天。湖南邵阳县塘田市镇发生一起客船侧翻沉船事件。这艘船上，载满了准备回家过中秋节的学生。可他们中的许多人，却再也看不到中秋的圆月。 事故发生后，救援善后工作似乎得到了迅速展开，沉船原因也获得初步证实。但事实上，问题并不那么简单。在相关报道中，无论是沉船原因、遇难人数还是善后办法，都存在可质疑之处。这使得这起事故和以往许多公共事件一样，让人感到扑朔迷离。 首先，这起事故的实载人数至今仍存在疑点。按照官方最新说法，这艘船实载50人，其中41人为学生，遇难人数为11人，失踪一人（已证实遇难）。但据目击者、幸存学生和村民说法，实载人数不止于此。一名幸存学生接受采访时称，上船后数过人数，当时船上有90多人。实载人数不同，遇难人数就可能发生变化。而据报道，当地官方就乘客人数前后换过三种说法，这在无形中增加了人们的困惑。 客观而言，实载人数之所以难以确定，与这艘船严重超载有关。据悉，这艘船核载人数仅14人，实际却远远不止此数。在这情况下，相关部门应当做的是，尽一切努力展开救援工作，并及时公开伤亡人数和名单。但人们看到的是，当地并没有逐步公开遇难者名单。第一份11人名单还是经由民间核对，由遇难者家属公布，然后才获得官方证实。官方公布的乘客人数前后有变，这尚可理解（毕竟救援行动当时正在进行），但是未能第一时间公布遇难者名单，无疑让自己陷入了被动局面。 其次，在救援过程中发生的一些情况也让人感到匪夷所思。例如，这边救援工作尚在进行，而且当地根本没有下雨，可原本浅浅的河水却一夜之间上涨了。邵阳县官员称，这应该是上游水坝放水所致。这个解释无论如何都难以让人信服。救援还在进行，水位上涨不仅不利于救援，也会对还原事故现场、追查事故原因造成困难。那么，这究竟是上游无意为之，还是有人故意这么做？这就不能不让人有所质疑。 还有，事发次日当地就公布赔偿标准，也不符合事故处理正常程序。尽快拟定赔偿标准，可能有助于缓解家属情绪，但如果操之过急，不仅起不到作用，还可能引起反感。在事故发生后，人们最希望看到的是救援工作迅速展开，尽量减少人员伤亡，然后是希望事故调查能够公正、公开进行，在这前提下，相关赔偿工作也才可能更加顺利地进行。何况，在没有与遇难者家属充分协商沟通基础上，政府单方面公布赔偿标准，也很容易引起非议。 遗憾的是，上述问题在以往许多公共事故中均可找到相似一面，至今却仍在不断重复。 在许多公共灾难中，遇难者人数和名单一再成为谜团，这一次又一次地伤害了公众情感，也不断地损害着政府公信。在事故处置中，相关部门有意遮遮掩掩，最终只能让人对事故能否得到公正处理深感怀疑。譬如，这次沉船事故发生后，当地深夜“放水”的做法，就很难不让人把这和铁道部掩埋火车头的做法联系在一起。 所有这些，实际上就是一个公开透明的问题。只有公开，才能确保公正。没有公开，任何所谓真相都将变得面目可疑。一桩事故发生后，倘若相关部门能够公开透明地进行处理和追责，人们才可能相信事故将得到一个公正结果。这样做的话，也才不会由事故本身引发别的“次生事故”。如今的情形却是，一旦发生什么灾难，人们都不得不充满忧虑地呼吁公开公正。一再重复常识让人伤不起，何况这种不断重复的呼声，简直已经变成了一桩悲剧。 针对沉船事故，湖南省有关领导于10日强调指出：“一个孩子的逝去，是对一个家庭沉重的打击。学生死伤的数字一定要核准，任何人都不能隐瞒。”但愿，在接下来的事故调查和善后工作中，当地有关部门能够谨记这些话，不要再做出违背常识、有违公开透明原则的行为。 2011年9月11日 《上海商报》社论

警惕灾难密集发生           时寒冰       7月23日20时34分，D3115次动车与D301次动车行至温州方向双屿路段下岙路时，发生追尾脱轨坠落事故，致二百余人死伤。截止7月25日18时止，官方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数上升到39人。       动车追尾引发的灾难性事故，令许多家庭沉浸在无尽的悲伤之中！       人们要质问的是，如此低等的错误为何竟然发生了呢？       2007年4月13日，央视国际报道了这样一则令人激动和振奋的消息： 今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪……这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。广铁集团高级工程师陈建译：“ 就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。 ”       自此以后，中国高铁的先进性被演绎得越来越神奇。       2010年3月22日，中国知识产权报刊发了《中国高铁专利申请近千件》的报道，指出：“ 随着京津、武广、郑西高速铁路建成投产，我国高速铁路运营里程已位居世界第一，高速铁路技术的飞跃式发展引来世界的瞩目。3月13日，铁道部负责人在接受媒体集体采访时表示，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且 形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系，目前已申请中国专利946件。高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地说，中国的高速铁路技术水平是国际领先的 。”       就在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的前几天——京沪高铁频发故障之后的7月14日下午，铁道部新闻发言人王勇平在做客人民网强国论坛时还称， 高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。 按照国际标准，时速超过200公里即可称为高铁。2009年国庆节前开通的甬温客运专线，设计时速200公里，预留时速250公里条件，显然可归为高铁之列。然而，高铁带来的却是更惨烈的事故。       事实上，在在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之前，高铁的事故已经屡屡发生，但都被以各种理由搪塞过去。而且，每次事故发生后，甚至包括这次造成重大伤亡的交通事故发生后，铁路部门仍然在一遍遍地强调其先进性。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节，充满信心地表示：“ 中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心 。”       但是，这种先进性已经被近乎无耻的谎言击打得粉碎。对于所谓埋车头为了救援的说法，也许，是因为底气已经丧失殆尽，新闻发言人的竟然说出了“ 你信不信，由你，我反正是信的 ”这样的千古奇句。       有关部门对待事故的态度，不仅冷血，而且，已经可耻到了无法用文字表述的程度。            我不禁想起曾任苏联总理的尼古拉·雷日科夫在反省苏联解体时所说的话：“我们监守自盗，行贿受贿，无论在报纸、新闻还是讲台上，都谎话连篇，我们一面沉溺于自己的谎言，一面为彼此佩戴奖章。而且所有人都在这么干——从上到下，从下倒上。”       对比现实，多么熟悉！       在那些先进性的鼓吹之下，高铁的巨额投资似乎变得物超所值。问题是，愈演愈烈的腐败和愈演愈烈的浮躁，在我们这个日益沦丧的民族身上，体现得越发淋漓尽致。这种丑恶而悲凉的环境之下，怎么可能有所谓的世界先进技术密集地问世呢？我们更有理由相信，这不过是相关贪官污吏借以让国家投入更多，以便于自己牟取更多私利的拙劣伎俩罢了。事实上，伴随着高铁的高额投入，同样高额的腐败与其勾肩搭背而行。2月12日，铁道部党委书记、部长刘志军被调查的消息见诸报端，传闻涉案金额，令人瞠目结舌。       刘志军案发后，3月3日，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时说： 刘（刘志军）和张（张曙光）的腐败是个人的腐败问题，不应上升到一个部门的腐败。他不主张进行铁路体制改革，他也不主张把铁道部划入交通部，他甚至对“高铁工程师不坐高铁”一事深恶痛绝，说这些人是伪专家，还不如普通老百姓懂常识。       这已经成了一种被演绎成常识的悖论：腐败愈演愈烈——腐败源于制度——制度是不能改变的。那么，这种逻辑的结论是什么？       我必须要强调的是，对于“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查，如果仅仅停留在这起事故本身，将是一个极其悲哀的结果。       高铁事故，是近年来，片面追求GDP增长，大干快上，盲目投资的必然结果，更是大工程、大项目成为腐败分子牟取巨额私利的必然结果。当一个个用纳税人的血汗钱浇筑起来的工程，成为腐败者的盛宴，各种各样的隐患就已深埋其中。形形色色的腐败分子，洞悉政府主导的投资所带来的良机，用尽一切手段，从工程、项目上层层拔毛，留下来的，是吞噬鲜活生命的大隐患。       试问：除了高铁，其他领域的事故还少吗？最近不断发生的桥梁坍塌事故、倒楼事故、保障性住房因质量过于低劣不得不拆除重建事件等等，是否都在敲响警钟？       在投入巨资之后，莫说给子孙后代，即便给我们这一代人留下的又是什么？当一个又一个建了拆、拆了再建的垃圾工程重复出现，我们不仅没有为子孙后代留下财富的积累，还透支了他们未来的财富。       因为，在这种财富的无节制损耗之下，是有限资源的快速消亡，是货币的无节制超发，民众的财富被快速地稀释。事实上，中国庞大投资项目的展开，正是以通货膨胀税的方式，转移民众财富为前提的。一些大工程大项目根本没有必要上马，或者，根本没有必要花费如此巨资建造，但是，腐败官员只有加大投资力度，才能为自己赢得更大的牟利空间。       在这种情况之下，大工程大项目已经成为一种道具，一种让腐败者获取巨额收入的借口或者渠道。在完成既定目标之后，便携带家眷，悄然移民国外，当然，更多的是把家人送到国外，自己以“裸官”之身，拼命捞钱，上演最后的疯狂。由于只是出于短期逐利的需要，这些人哪管民众的死活？哪管工程的隐患？       有什么样的因就必然种下什么样的果。在连续天量投资的大工程、大项目陆续上马之后，这些工程的安全隐患可能正在迈入密集爆发期——这是最让人们揪心和焦虑的！高铁事故可能仅仅是一个开始。也许，有人在为自己没有乘坐那趟出事的列车而感到幸运，但是，别忘了，我们能够逃过有毒食品吗？能够躲过问题桥梁吗？能够不住缺乏质量保障的住房吗？……是的，我们每一个人都不是过客，而是乘客，厄运随时会降临到每一个人的头上——这是每一个人都必须正视的悲凉现实！       因此，在当下，腐败等同于对民众的杀戮。       容忍腐败就等同于容忍屠杀。       当民众的忍耐极限一次次被触及，危险已经近在咫尺，是到了全面反省的时候了！       中国必须改变政府主导经济的发展模式，把人的生命和尊严，放在第一重要的位置，政府从主导经济向服务社会的角色转变，改变一小撮贪官污吏肆意妄为的现状，走民富路线，重新找回民心和我们这个民族的凝聚力。否则，这个重病缠身的社会必将承受更剧烈的阵痛！                                      草于2011年7月25日深夜   【经济趋势演讲】2011年7月31日（周日）上午，武汉， 详见： http://www.chinaefc.com.cn/club/ashow.aspx?id=43     电话订票：400-880-8016， 027-83615631  17:30后可拨打:15337288578报名!   链接：视频：中国经济为何再次放缓（视频）2011年7月18日 链接：权力者痛感的丧失与食品安全、保障房 链接：财经郎眼：通货膨胀猪说了算（视频）2011年7月11日 链接：一路走来，一路感动！ 链接：畸形走廊——郭美美的T型舞台 链接：大道至简之十三：节点的提前和延后   链接：大道至简之十二：走在政策前面   链接：哈尔滨新书发布会花絮（60张照片）   链接：大道至简之十一：超越才有境界       链接：大道至简之十：沿着历史的轨迹 链接：曹建海：我以我血荐轩辕（新书序言） 链接：刘广元：在震撼中感悟大爱之美（新书序言）   链接：周洛华：深怀悲悯的金融战略家（新书序言）      链接：乔良：悲壮的先知——序时寒冰《经济大棋局》 链接：大道至简之九：周期的实质与投资机会 链接：贵州贫困山区助学（视频，含20分钟演讲） 链接：爱心图书馆捐赠及游嵖岈山（35张照片） 链接：云南二次爱心捐助行动（含30张照片） 链接：云南抗旱救灾感悟（含44张照片） 链接：  贵州助学·感悟   This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers . Five Filters featured article: Ten Years Of Media Lens – Our Problem With Mainstream Dissidents .