据cnet报道，谷歌正在通过一些交易进军汽车行业。其中一项交易可能令谷歌搜索引擎与竞争对手微软的产品协同工作。 福特计划于6月份开始至全年将谷歌地图加入其Sync车载通讯平台，这一Sync通讯平台系统采用了微软的软件，将装备在2010年的所有车型。最新的Send to Sync功能使汽车司机可以将谷歌地图中的目的地信息通过蓝牙传送到汽车里，这是通过应用程序“Sync Traffic，Directions，and Information”完成的。 深度整合谷歌产品到其汽车中的汽车制造商不止福特一家。通用汽车公司全资子公司OnStar的产品用户可选择在谷歌地图中搜索、识别目的地信息，将其发送至汽车的Turn-by-Turn导航系统（Turn-by-Turn Navigation Service）。这一功能将于本月晚些时候出现在通用2006年以来生产的所有车型。它将OnStar目的地下载工具直接与汽车的显示导航系统整合起来，使用该下载工具可以直接发送目的地信息至后者。”
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中国正在迈向世界汽车大国进发，但多个城市的人民，却要为这个“成绩”付出昂贵的代价。大陆人形容这种地面交通拥挤情况为“堵城”现象，这种现象已渐渐从北京、上海等一线城市向二线城市蔓延开来，从东部沿海扩展到中西部地区。许多城市已开始实施错时上下班制，以避免交通拥挤。
譬如，从5月17日开始，辽宁省沈阳为了缓解越来越严重的交通拥堵，实行错时上下班，影响到15万市民的作息时间。中国内地城市汽车拥挤造成地面交通困难的“堵城”现象，已渐渐从北京、上海等一线城市向二线城市蔓延开来，从东部沿海扩展到中西部地区。中国东北地区除了沈阳外，大连、长春等城市也已实施错时上下班，而江苏省省会南京等城市也正在酝酿错时问题。
最新实行错时上班的沈阳，拥有近800万人口，近年来机动车保有量日增。去年，沈阳机动车数量达到80万辆，日均注册机动车551辆。从今年5月1日至14日，日均注册量上升为679辆。随著地面交通日益拥挤，沈阳也开始被人们形容出现“堵城”现象。
在中国，随著越来越多的家庭实现拥有小汽车的梦想，上下班高峰开车也逐渐从享受成为一种煎熬。北京市民形容这座城市为“首堵”。据统计，北京市机动车已经超过400万辆，不少市民已放弃开车上班，选择坐地铁或公交。从今年4月开始，饱受堵车之困的北京也已经实行错时上下班制度，涉及人群约有81万人。
中国“堵城”数量的增加，与经济发展有著直接联系。沈阳是中国著名的老工业基地，近年来经济增长十分强劲。即使在金融危机期间，其GDP和固定资产投资都保持著两位数的增长幅度。
据估计，今后20年，随著中国城市化进程的加快，家庭拥有汽车数量的增加，如果没有良策应对，一些城市甚至可能面临更严重的堵城现象。
为了解决问题，越来越多城市的重视，开始加快探索“治堵”新路，包括错时上下班、汽车限行等。其中，发展轨道交通和地铁被认为是一个有效的办法。沈阳市今年将成为东北地区首个开通地铁的城市，大连地铁工程在去年开工建设，北京则在4月末开工建设了第14条地铁线。
中国已经成为世界第一大汽车生产国。每年，数以千万计的各种型号的汽车涌入中国社会各地。如果这种状态持续下去，中国社会必将发生深刻的变化。交通方式对一个社会的基本形态，具有决定性的影响力。我们面对的问题是：能否主动地迎接这个变化？能否为这种变化提供足够的社会空间和制度空间？能否把这种变化给中国带来的利益发挥到最大？
战后，当德国日本等国在废墟上建立发展他们的汽车工业时，激励他们的技术人员努力工作的信念之一就是：要让自己国家的人民也享受到汽车文明的舒适和便捷。这一信条并不过时。中国的汽车人不妨也以此作为奋斗的目标。如果我们不认为中国人是劣等种族，就应该同样积极地让我们的人民也有机会享 …
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