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醉不上「陸」－打擊酒駕專題1（中央社記者鄭崇生、蔡素蓉上海、北京9日電）大陸實施醉駕入刑後沒有衝擊酒文化，反而使早已存在的酒後代駕行業更加蓬勃發展，成為火紅新興行業，但仍需輔導管理。 去年5月大陸修法將酒駕列為刑事犯罪後，民眾確實感受到公安提高抓酒駕的頻率，但葉小姐在週五夜裡的上海街頭想找代駕時，沒好氣地質疑對方超收費，並向中央社記者抱怨，這些代駕「週末就會亂漲價」。 葉小姐說，她若事先知道有應酬會預約好代駕公司，但臨時要找代駕就很麻煩，尤其是週末夜晚、沒有2個小時前預約，只能找代駕個體戶，「他們通常能隨call隨到，但價格也他們說了算。」 代駕服務在上海是合法產業，據不完全統計約有上百家代駕公司，但經工商局登記立案的少，除有代駕個體戶搶生意外，代駕公司的營利模式更是成功者幾稀。 上海一家兼營代駕的汽車駕駛服務公司陳姓負責人告訴中央社記者，代駕只佔主營汽車租賃業務的公司總業績不到2成，「去年酒駕入刑剛開始業績好，現在競爭多、不好賺。」 一般說來，合法立案的公司代駕價格10公里內收費是約人民幣100元（約新台幣470多元），過午夜12點會加價約2到3成不等，但代駕也有風險，陳先生舉例：代駕遭追撞或不可抗力因素，司機負不負責維修費用、代駕司機遭酒醉乘客毆傷等。 酒後代駕是指由一名專業司機代替駕駛，把喝了酒的客人連人帶車送回家。客戶必須先致電公司下訂單後，代駕員會在約定時間、地點抵達，雙方簽署服務協定後，檢查車內物品後，才開始服務。 北京的代駕員李國重加入以「酒後代駕」服務為主的暢飲無憂汽車技術服務有限公司已好幾年，被公司譽為「代駕之星」，擅於處理各種突發狀況，平時除了擔任代駕員外，每晚還擔任講師為新人上課。 他認為，合格的代駕員除了須熟記所有北京市地理位置、學會精準的報價外，還要能夠處理突發事件，有時更得忍受半夜按客人要求載到很遠、卻沒有地鐵、公車的地方。「雖然辛苦，但實質收入的提升，可以讓代駕員忘卻這些辛勞。」 暢飲無憂培訓部經理閰九斌表示，他們在北京屬於入職門檻相當高的公司，「但有些師傅學習挺積極，若出勤20多天，約可有3000元收入，但多做幾個單，幹得很晚，1個月也可以有5、6000元。」 酒後代駕行業供不應求，但暢飲無憂副總經理柳靜認為，慎選、培訓代駕員更為重要，因此他們要求代駕員必須是北京籍、5年以上駕齡、五官端正。報考後必須接受至少兩週培訓課程及考試，錄取率約2成。 她說，代駕員加入後，公司還會安排特別師資，如以往賽車選手或北京警院駕校人員講課，「有些師傅是為這些課來報考」。因為這一行關鍵在選人、用人、育人、留人，所以她特別重視人力資源培訓。 大陸民眾逐漸建立酒後不開車的觀念，隨之而來的新興產業代駕公司看似商機無限，但想要永續經營生存下去，還需要更多的配套機制，且唯有堅持服務品質，才是代駕公司可以勝出的最重要關鍵。1010609

加入中央社粉絲團 19:51:00 醉不上「陸」－打擊酒駕專題1（中央社記者鄭崇生、蔡素蓉上海、北京9日電）大陸實施醉駕入刑後沒有衝擊酒文化，反而使早已存在的酒後代駕行業更加蓬勃發展，成為火紅新興行業，但仍需輔導管理。 去年5月大陸修法將酒駕列為刑事犯罪後，民眾確實感受到公安提高抓酒駕的頻率，但葉小姐在週五夜裡的上海街頭想找代駕時，沒好氣地質疑對方超收費，並向中央社記者抱怨，這些代駕「週末就會亂漲價」。 葉小姐說，她若事先知道有應酬會預約好代駕公司，但臨時要找代駕就很麻煩，尤其是週末夜晚、沒有2個小時前預約，只能找代駕個體戶，「他們通常能隨call隨到，但價格也他們說了算。」 代駕服務在上海是合法產業，據不完全統計約有上百家代駕公司，但經工商局登記立案的少，除有代駕個體戶搶生意外，代駕公司的營利模式更是成功者幾稀。 上海一家兼營代駕的汽車駕駛服務公司陳姓負責人告訴中央社記者，代駕只佔主營汽車租賃業務的公司總業績不到2成，「去年酒駕入刑剛開始業績好，現在競爭多、不好賺。」 一般說來，合法立案的公司代駕價格10公里內收費是約人民幣100元（約新台幣470多元），過午夜12點會加價約2到3成不等，但代駕也有風險，陳先生舉例：代駕遭追撞或不可抗力因素，司機負不負責維修費用、代駕司機遭酒醉乘客毆傷等。 酒後代駕是指由一名專業司機代替駕駛，把喝了酒的客人連人帶車送回家。客戶必須先致電公司下訂單後，代駕員會在約定時間、地點抵達，雙方簽署服務協定後，檢查車內物品後，才開始服務。 北京的代駕員李國重加入以「酒後代駕」服務為主的暢飲無憂汽車技術服務有限公司已好幾年，被公司譽為「代駕之星」，擅於處理各種突發狀況，平時除了擔任代駕員外，每晚還擔任講師為新人上課。 他認為，合格的代駕員除了須熟記所有北京市地理位置、學會精準的報價外，還要能夠處理突發事件，有時更得忍受半夜按客人要求載到很遠、卻沒有地鐵、公車的地方。「雖然辛苦，但實質收入的提升，可以讓代駕員忘卻這些辛勞。」 暢飲無憂培訓部經理閰九斌表示，他們在北京屬於入職門檻相當高的公司，「但有些師傅學習挺積極，若出勤20多天，約可有3000元收入，但多做幾個單，幹得很晚，1個月也可以有5、6000元。」 酒後代駕行業供不應求，但暢飲無憂副總經理柳靜認為，慎選、培訓代駕員更為重要，因此他們要求代駕員必須是北京籍、5年以上駕齡、五官端正。報考後必須接受至少兩週培訓課程及考試，錄取率約2成。 她說，代駕員加入後，公司還會安排特別師資，如以往賽車選手或北京警院駕校人員講課，「有些師傅是為這些課來報考」。因為這一行關鍵在選人、用人、育人、留人，所以她特別重視人力資源培訓。 大陸民眾逐漸建立酒後不開車的觀念，隨之而來的新興產業代駕公司看似商機無限，但想要永續經營生存下去，還需要更多的配套機制，且唯有堅持服務品質，才是代駕公司可以勝出的最重要關鍵。1010609

自2005年中國加入世衛控煙公約以來，控煙形勢不樂觀。早前有煙草局官員認為，控煙是賣國。 警惕煙草業干擾控煙，這是5月31日世界第25個無煙日的主題。對於中國的控煙事業來說，這個主題相當貼切。 公開資料顯示，2006年，控煙公約在中國生效的第一年，全國捲煙產量為20218億支，去年，這一數字已上升至24474億支，漲幅為21.05%。 一位不願具名的煙草行業分析師稱，今年受經濟下行影響，國企的利潤降幅超過10%，而煙草業絲毫未受波及。在其他領域增速放緩之際，煙草業或將是政府獲利的重要來源之一。 5月31日發佈的《中國煙草業經濟和財政效益再評估》說，中央財政對煙草業的依賴性很大，煙草行業中央稅收佔中央稅總額的8.32%，就全國平均而言，地方財政對煙草行業的依賴性較小，但由於煙草行業的地域集中性，某些地區，如雲南、湖南、貴州等地，地方財政對煙草行業的依賴性極高。 該報告撰稿人、中國社科院研究員余暉進一步指出，煙草業對中國GDP的貢獻不足2%，但對財政稅收的貢獻在8%以上。 早在參加世衛組織控煙公約談判時，國家煙草專賣局的一位官員就曾指?衛生部官員大罵：「你們要控煙？我告訴你們，這是在賣國，你們是公務員，工資的1/10都是拿我們的錢！」 國家控煙辦主任楊功煥此前接受時代周報採訪時表示，管理煙草生產的部門承擔煙草控制的職能，這是中國控煙最大的障礙之一。當務之急是改換控煙履約機制，把國家煙草專賣局從履約小組中請出去。此外，煙草業的政企分離也很迫切，尤其在控煙的問題上。(東方網)