货车司机

极昼工作室｜货车司机死亡后，剩下的最后700公里

2024年9 月11日

近三年以来，随着货车司机过剩，货源不足和运价下调，意外和事故屡上新闻，而途中的货物和车，则是他们留下的难题。仅过去一年时间里，这几位热心的司机就相继参与过五、六次类似的救援——“基本是‘累’死的，有车贷，家里负担又大….一位参与救援的司机说。

2024年1 月19日

……调查组发现许师傅的行政处罚决定书倒是有，但上面的签名和手印，是路政管理站工作人员：伪造的。调查组又对涉县自2023年以来的2099份路政行政处罚案卷进行了调查，发现这里有1964份案卷的当事人签名和手印是工作人员伪造，造假率高达93.6%。

2023年11 月20日

在习近平的三天访美期内，墙内原有的反美活动均被临时叫停，整个舆论氛围发生了激烈转向。几乎所有涉及中美关系的微博话题，均被官媒开启了“评论精选”，在“#人民双向奔赴让中美关系一次次重回正道”、“#中美将优化签证申请流程”等热门话题下，一些嘲讽评论被隐藏……

2023年11 月15日

消费者白天拿给网点的快件，会在傍晚抵达中转场地，然后由货车司机连夜接力送至下一个中转场，第二天一早正好开始派送。那些当日达、次日达的货品，就是这样穿过重重夜雾抵达我们手中的。—— 三联生活周刊｜“次日达”背后，快递货车司机已经“卷”不动了

2023年11 月13日

近三年，货车司机失联后被发现在车内死亡的至少有7人。为了节省开支，他们很多独自开车，而停车场或道路偏远，为了便于休息又在车窗上贴了膜，让他们突发疾病时难以被发现……

2023年4 月14日

判决生效后，两人没有上诉，一直处于被监视居住的状态。没办法跑车的这一年，日子也过得拮据窘迫。3月28日，在第二次监视居住到期后，绥中县法院向贺宏国和韩东下发了第三份监视居住决定书。关于两人的再审申请，绥中县法院表示“仍在审查中，很快会有消息”。

2023年4 月8日

4月初，一些货车司机在社交媒体上呼吁集体停运，以抗议当前低运费所导致的生活困境。然而，这一号召并未得到所有司机的一致响应，也未形成大规模的各地串联行动。本文通过抓取货车司机社群线上互动数据，重点分析货车司机对于停运的态度和自身处境的认知。

2022年11 月8日

双11将至，意味着今年的余额就剩两个月了。菜鸟司机吴宗远掐掐指头，觉得今年就干了两件“大事”：一是上海疫情期间开着解放重卡跑保供；二是曾困在驾驶室56天，没洗过一次澡，吃了168桶方便面，均创了职业生涯纪录。

2022年4 月11日

林生只是中国2000多万大货司机的缩影，他们本该成为城市流动的血液，如今却经历着“高速难民”般生活：被困高速十余天；车贷、房贷片刻不等人；家中两三个孩子、全职照顾孩子的妻子要养；路上水尽粮断。

经济生活的压力，甚至让他们不得不铤而走险。

2021年4 月14日

底层民众挣钱艰难，生活不易。勇叔最不能容忍的，是某些被异化和扭曲的权力，成为压垮底层民众的最后一根稻草！