高铁

即将上映的国产动画片《高铁侠》竟然与90年代日本播出的《铁胆火车侠》惊人的相似，连分镜头都一样。看完后我不淡定了。。。。 http://t.cn/aOFfkg   打喷嚏链接： http://www.dapenti.com/blog/more.asp?name=xilei&id=46603 1988——我想和这个世界谈谈（韩寒最新小说） 用手机上 喷嚏网 ：m.dapenti.com        每周精华尽在【 喷嚏周刊 】        《喷嚏图卦》图片托管于又拍网

京沪高铁五天六次事故，在任何一个国家舆论都会集中到对高铁安全性能的质疑之上。然而，在这个国家，总有一套绝世独立的逻辑在发挥着强大的作用，它颠倒黑白，混淆是非，它偷梁换柱，指鹿为马，它变事故为政绩，化坏事为好事。以前运用这套逻辑的施加愚民之策的政府官员，而现在越来越多的民众却主动加入这种逻辑的大合唱之中。 一 高铁停运证明安全性好 针对京沪高铁频频停运，铁道部称，这恰恰证明了京沪高铁的安全性好，京沪高铁有非常高的安全系数，发生一点故障列车就会自动停车，以避免事故保障乘客安全。与之相和的则是某专家在接受人民网采访时的发言：这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给予高度评价才对。 这些话语翻译得再直白一些，就是倘若高铁没有这么高的安全系数，不仅故障检测不出来，而且若是继续上路，不一定还会出多大的问题呢，所以，高铁停运，非但无过，反而有功，这恰恰体现了高铁技术的先进性，这是为广大乘客生命安全负责的表现。所以，质疑声歇歇吧，掌声为何不响起？ 此种逻辑一出，原本极为严重的高铁停运问题就变成了对高铁安全系数的颂扬，原本应该引发问责风暴的事件转瞬成为值得表彰的事迹。这一逻辑被频频使用，每次都收到“化腐朽为神奇”的功效。在大连漏油事件中，油污尚未清理完毕，相关责任人尚未问责、利益受损的渔民还在黯然落泪时，作为罪魁祸首的中石油却高调地召开了火灾事故抢险救援表彰大会，事到如今，几年过去，对渔民的赔偿依然没有到位，更别提对破坏海洋生态的追责了。在历次煤矿安全事故中，相关负责人第一时间不是解释矿难的发生原因以及重点安排对矿工的救援，而是历数救援工作的辛劳、领导亲赴前线的不易、政府运筹帷幄的可圈可点之处，如是，矿难成了政绩。 退一步讲，即便我们认同铁道部的逻辑，那么我们为什么要接受连一场毛毛雨都承受不起的高铁？如果因为常见的天气原因导致高铁频频停运，那高铁之称还有何意义？我们有什么理由停开其他在更强烈的暴风雷雨面前我自顺利运行的普通列车？ 如果连一场毛毛雨都激起了浑身的敏感点，那京沪高铁究竟是太过先进，还是太过脆弱了？更大的悖论在于，倘若这种逻辑成立，那么一旦高铁顺利运行，那是不是只能说明安全技术太过不堪？连一场暴雨可能引发的危险都没能检查出来？ 二 漏雨沉降属特别设计 针对京沪高铁南京南站遭遇漏水以及地基下沉的问题，该站的负责人称，沉降属于特殊设计，因下沉处管道密集无法碾压地基，所以使用了自然沉降方法。漏雨则因为屋顶过大，只能靠“老天”检测漏水点。 且不说京沪高铁南京南站开通没几天就拆掉地砖重建，这一堆烂污迄今为止尚未有任何人被问责。如此浩大的投入居然在几天之内遭遇明显的地基下沉，如果这是“自然沉降”的话，那么楼歪歪也是自然歪斜了，地震中倒塌的房屋恐怕也是为检测房屋的抗震性能而“特别设计”的。至于靠“老天”检测漏水点，没想到有“技术标准最高”之称的高铁建设竟然也采用如此低级而原始的检测手段，这让颇为自诩的铁道部情何以堪？ 这种特别设计可以载入史册，不是土木工程技术史册，而是政治史册。在这种特别设计面前，任何一个土木工程专家恐怕都只能甘拜下风，而任何一个政治家恐怕都要佩服得五体投地。这是借专业知识颠覆常识的技巧，用一堆貌似合理的专业术语来忽悠公众的技巧。“这是专业问题，你们懂什么？！”如果南京南站在回应中或隐或明的加上这句话，那就更完美了。 新修不过两天的路坍塌了，那是暴风雨的原因；大桥护栏被风吹倒了，那是风力太大的原因；城市遭遇水浸了，那是百年一遇的大雨的原因……别国的政府都试图为问题寻找原因，我们这里则习惯为问题寻找理由。寻找原因是为了解决问题，寻找理由则是为了搪塞舆论。 一开始，政府还沉迷于精细的艺术，用宏大的词语将谎言编织得天衣无缝，久而久之，他们看到民意的孱弱不堪，再浩大的愤怒也难以聚集起动摇官位的力量，然而理由始终是拿给领导看的，于是官智越来越低，编造的借口也越来越不堪入耳。所以，以后再看到这种荒诞不经的解释，不要想到自己的智商被侮辱了，因为他们丝毫不在意你的智商。 三 只是设备磨合问题 7月14日，铁道部首次就京沪高铁故障做出解释与回应，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平称，目前的问题主要是因为设备还处于磨合期，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。 确实，任何新技术都有磨合期，这就像软件的公测期一样，通过试运行找出其中的问题并且加以改进。不同的是，京沪高铁在开通之初就高调地穿上了正式开通的外衣；更不同的是，科学家做实验时只会拿小白鼠来试验，连最初的航天飞机都是拿大猩猩来试验的，何以到了高铁这里，乘客却成了“磨合”的“小白鼠”和“大猩猩”？ 另外，京沪高铁还没磨合好，就这么急匆匆的拿来献礼了，若是这些小白鼠出了点问题，冲淡了九十周年的喜庆（在他们的眼中，这比小白鼠的生命更为重要），成了献丑，那就只能吃不了兜着走了。 四 日本媒体别造谣了 国内著名媒体《环球时报》报道：日韩媒体冷嘲中国热讽我京沪高铁。韩国媒体称，中国政府为京沪高铁大张旗鼓进行宣传，但开通不久接连发生故障，外界纷纷指责，有关部门是不是迎合共产党建党90周年而勉强提前开通。日本媒体称：中国的盗版新干线很快就出故障了。这样的水平还申请专利？难道要申请“世界高速铁道事故频率标准”的专利吗？ 针对日韩两国对我国高铁技术的侮辱和造谣，铁道部在数日前就已义正言辞的回应道：新干线与京沪高铁不在一个层次上，中国高铁的自主知识产权掌握在自己手里。接连发生几起停车事故后，铁道部又改口称：日本新干线也常出故障，他们又是盗谁的版？事实上，日本新干线全线开通第一天就曾出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点。近两年，新干线也经常出现故障导致停运。中国人有能力解决好自己的问题，别人还是先把自己的事情做好再说吧。 前后两次声明很细致的刻画出铁道部的心理转变：从理直气壮、义正言辞到冷嘲热讽、底气不足。一开始根本不屑于日本的造谣，现在则又降到与日韩媒体同样的标准，风度荡然无存。铁道部在说这番话时，完全忘记了之前关于京沪高铁的豪言壮语：“世界最长最快”、“技术标准最高”、“世界最先进”、“世界最安全”甚至“揭开文明史新一页”……犹如泼妇一样：你家偷汉子为什么不允许我家包二奶，你家患花柳病我家患梅毒怎么了…… 铁道部似乎还忘记了，或者故意不愿记起：日本新干线是何时开通的？他们又承受着怎样的地址条件？在开通的数年间一共才出了多少事故？出了事故之后又如何对乘客予以赔付的？日本媒体也好意思跟中国纠缠，新干线有京沪高铁这种出事故的能力吗？日本铁道部门有我国铁道部门的这种霸气吗？ 而环球时报此举似乎要激起国内民众对于日韩等国的同仇敌忾，然而屡试不爽的这招在高铁上阕遭遇了滑铁卢。这充分证明，忽悠民众跟你们一起喊喊口号还可以，真正涉及到他们的生命安全时，谁还会拿这些口号当回事儿？ 五 京沪高铁开通减少北京犯罪量 京沪高铁与犯罪率有何关系？中国向来不乏“当惊世界殊”的专家，表面上风马牛不相及的事情他们都能寻找出一条逻辑线条来。专家认为，有助于今后低端企业、劳动密集型企业向京外转移的趋势，大量存在于这些企业内的外地来京打工人员，也将随之而去。如此，那么北京的犯罪数量有可能会减少，尤其是盗窃、抢劫、抢夺和故意伤害案。 由此看来，京沪高铁为北京设置一道拒绝外来人口的天然门槛。中国人民大学的张惟英教授要是了解此节，就没有必要的为了北京人的素质而牺牲掉自己的形象：外地人来北京应设道“门槛”，允许你进来才能进来。外地人素质低，长期没有工作后，往往会铤而走险，给社会带来了不安定因素。 原来在这些专家的眼中，外来人口是北京犯罪案件的主要制造者，外来人口的存在同时又拉低了北京人口的素质，京畿之地，岂是一般小民可以久居之地？在人人平等、工农当家做主的外套之下，这些人尚不致产生太过出个的举动。恰逢其时的是，京沪高铁以及京广高铁全线开通之后，普通列车全部停掉，大幅提高高铁价格，高铁由此成为商务人士和高层人士的专利，低层人士便会因出行成本过高而减少出行，例如帝都这种重要之地的外来人口便会随之减少。 原来如此，所谓的“揭开文明史一页”的京沪高铁竟然具有如此非凡的作用，这犹如相关部门下的一盘大棋，若不是某些专家自作聪明的透露其中的玄机，被当成棋子的民众又怎能领会国家的“良苦用心”。武广高铁开通之后，武广沿线普通列车停开过半；京沪高铁开通之后，京沪之间普通列车基本全停……那些消费不起高铁的民众只能从黄牛党手中购买数倍于票价的车票，维持着那来之不易的一平方米的尊严。而那些被专家排斥在外的外来人口，则眼睁睁的看着自己被那些高层人士专享的都市拒绝，回老家吧，无处生存的话，该做什么就做什么。 一五一十部落原文链接 | 查看所有 4 个评论 凯风的最新更新： 大学还有底裤可丢吗 / 2011-07-05 23:16 / 评论数( 2 ) 李娜被体制“招安”了？ / 2011-07-05 23:16 / 评论数( 8 ) 公车私用付费合法化，GPS监管要之何用？ / 2011-05-25 21:35 / 评论数( 0 ) 南科大选拔局级副校长，去行政化沦为空谈 / 2011-05-12 21:54 / 评论数( 2 ) 供奉县长：无奈的娱乐式救济 / 2011-04-22 10:19 / 评论数( 0 )

刘志军也是体制的牺牲品 作者： 来源：南方人物周刊 来源日期：2011-7-17 本站发布时间：2011-7-18 23:07:00 阅读量：49次 　　 中国高铁的根本问题不是项目的上与下，不是速度的快与慢，不是营运里程的长与短，而是决策论证过程的明与暗。 　　我们试图还原中国高铁从发萌到成形过程中被湮没的声音与决策过程，这个努力仍然显得艰难，因为来自官方的核心信息仍然是个黑洞 　　1964年，世界上第一条载客营运的高速铁路系统在日本东京与大阪间通车，时速达到200公里。高铁成为新日本崛起的符号。被称为日本“高铁之父”的十河信二最终没有出现在新干线的通车礼上，他提前以“欺骗性渎职”为由辞去了职务。 　　此前的1950年代，是航空和汽车发展的黄金年代，铁路被贬为“夕阳产业”，日本的高铁计划曾招致国内各方势力的阻挠。日本国家铁路公司第四任总裁十河信二不惜瞒天过海，隐匿大量信息并挪用其他项目资金，强势推进了日本新干线建设。 　　半个世纪过去了，类似的一幕在中国上演。中国高铁的狂热推进者、有“中国高铁之父”之称的前铁道部部长刘志军同样没有出现在6月30日京沪高铁的通车仪式上，早在4个多月前，他“翻车”落马。 　　养路工人出身的刘志军敢想敢干。2003年3月他正式升任铁道部部长、党组书记。刘志军上任伊始就提出了“跨越式发展”思路，他在任8年间，也是中国铁路建设的大跃进时期，刘志军被人戏称为“刘跃进”。 　　刘志军提出了著名的“八小时计划”，即除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国省会城市都将控制在8小时车程以内，香港也不例外。并且，“到 2012年，我国铁路营业里程将由目前8万公里达到11万公里以上，电气化率、复线率均达到50%以上。届时，我国发达完善的铁路网初具规模，铁路运输能力紧张状况初步缓解，‘一车难求、一票难求’的现象会有较大改观……” 　　但时间行进到2011年，买票难并未缓解，春节期间竟然出现了不少农民工“摩托返乡团”。春节过后，刘志军旋即落马。 　　随后，舆论对“跨越式发展”、大规模高铁建设的质疑铺天盖地。刘志军本身贪腐受贿等等问题有待权威部门调查公布，但更多的疑问由此而生： 　　何以这些质疑在刘志军在位期间不能够公开发表?京沪高铁作为超过三峡工程的中国有史以来第一大建设项目投资，何以不用通过人民代表大会讨论表决?更进一步，这一关系到国计民生、花费纳税人巨额财产的工程，在决策之初为何信息不能充分公开，并且经过全社会公开讨论?包括高铁上座率在内的一些数据，为何到今天仍然是个秘密，甚至连相关的研究者都不能得知? 　　从这种意义上来说，刘志军落马后的墙倒众人推，不过是其在位期间对高铁项目和个人一味歌颂赞扬的另一面，威权从来意味着极端。明眼人一针见血指出，刘志军本人何尝不是这种缺乏公众监督、控制言论环境的牺牲品。 　　2004年1月7日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》后，铁路建设驶入快车道，其中包括建设“四纵四横”客运专线，此后备受争议的中国高铁亦起步于此。客运专线或者城际特快实际上就是高铁，但为了避免敏感，铁道部以“客运专线”称之。 　　据统计，过去5年间，中国建成京津高铁、武广高铁、郑西高铁3条高铁客运专线，分别耗资206亿元、1200亿元和501亿元。而京沪高铁，则以 2209亿元的投资超过三峡大坝的2039亿元，成为中国投资最大的工程。2209亿还只是铁道部没有调概过的数据，一般来说，调概会更高。 　　京沪高铁正式立项时，距离1997年京沪高铁可行性报告出炉已经过去了10年，过去的10年里，京沪高铁一直纠结于究竟是采用轮轨技术还是磁悬浮技术。 　　1980年代初期，两院院士沈志云前往剑桥大学参加学术会议，“举座皆谈高速铁路”，他才真正意识到“中国落后了别人多少年”。继日本之后，法国、德国、意大利等欧洲国家已然掀起高铁建设热潮。 　　沈志云记得，铁道部在1994年后，用3年的时间完成了对《京沪高铁可行性报告》的修改，并于1997年获国务院办公会议原则性同意。 “当时说的是马上报正式的可行性报告审批，下一届政府正式立项。时任总理李鹏、副总理朱镕基都签了字。结果一换届，朱镕基当了总理，我记得非常清楚，在6 月6日的两院院士大会上，他来作报告，突然提出‘为什么京沪高速铁路要采用三十多年前的轮轨技术，而不采用最新的磁悬浮技术呢?我觉得这很不合适啊。’从那以后，京沪高铁建设又分成了两派——轮轨派和磁悬浮派。”最终轮轨派胜出。 　　沈志云对主张建磁悬浮列车感到非常不解，建造磁悬浮的投资要比高铁更大，而且功率消耗又要高很多，票价是高铁的3倍，运输能力又比轮轨低一倍。 “10年的磁悬浮和轮轨之争，没道理啊，磁悬浮连德国都不搞。后来上海还是搞了一条磁悬浮，亏损达两三个亿。”这是目前世界上唯一的一条商业运营的高速磁悬浮列车。

尼玛高铁侠有木有！这东西他们真的敢宣传啊！想死啊！ 作为高铁侠的制作公司非凡创意动画的前骨干员工，我表示压力很大，同时也实在受不了他们的所作所为，所以冒着被人肉的危险，来给大家818其中的这点事： 大家应该知道在各地动漫基地的动画公司都是能够接受ZF的补助的，但是明显大家都不知道补助的标准是什么。什么样的公司才能接受补助呢？答案就是：看产量。 举个例子，每年生产【你没看错，是生产，天朝的动画就是用这个动词最恰当】动画2000分钟的企业，才能得到每分钟1000元的补助。以此类推，年产量越多，每分钟得到的补助就越多。 这只是个初步的概念，其实里面的水还要深的多，比如说拿到的补助要上缴一定的回扣什么的，如果有ZF投资的项目，下来的钱也要预留一部分回扣，有的时候回扣本身就占全部资金的70%以上。这些是业界内大家心知肚明的事情，雷锋那几千万都到哪里去了在下表示不知道。 在这种大环境下，非凡作为一个地方上的龙头企业，当然要以身作则，年产量不过W？ 你都不好意思跟别人打招呼。实际上，我还在公司里的时候，就有包括我在内的一些人知道ZF给非凡的底线了：09年5000分钟，10年8000分钟，11年10000分钟。 做过动画的都知道这是个什么概念，年产量过W分钟，就相当于每个月做出40集20分钟的正规动画。于是打个比方，如果非凡动画在日本，那么所有的新番都可以他一家公司包了……无压力。 在这种情况下，就算非凡里免费的实习员工再多，工资标准压的再低，也不太可能及时的按ZF要求出片了，那么这个问题怎么解决呢？ 我们天才的公长生老板想出了一个好办法：找以前的经典老动画，按照此动画的剧情和分镜，直接改造成3D动画，这样动画人员只需要看着原动画照着抠动作就可以。他就是靠着这种“先进的管理体系”达到了年产1W2Q分钟以上的神话，打造了业界传奇。而刚开始运作的此类型的两个项目，其中的一个就是这个高铁侠。另外还有一个照扒摩登原始人的项目，当时定名为摩登三国（是的，把里面的人物都替换成了3国人物而已，而且驴唇不对马嘴。） 到这里大家应该明白了，这个所谓的高铁侠是个什么东西。等到它播出后你会看到，除了刚开始有一点原创内容以外，后面基本和铁蛋火车侠一摸一样连分镜都不变。 蛋疼的是，这种东西他居然还敢这么大肆的宣传，好像生怕别人不知道一样。不过想想也罢，郭小四不是也每出一部新书就大力宣传么。 当初在我离开非凡之前，这两个项目刚开始启动的时候我就曾经质疑。后来借口离开了一段时间，把这两个项目留给了别人做，这才脱开了关系。我很庆幸在高铁侠的制作人员名单里没有我的名字，这样的名我可出不起。 最后再补充一下，大家在看非凡的动画的时候不要照着职员表喷哦，因为那其实是烈士名单。有多少人在求职的时候奔着本地最大的动画公司这个头衔过来，然后在非凡创意这个大火炉中蒸发了大量青春，最后心灰意冷的离开。尤其是3D动画组，基本上来的也都是各个学校的MAYA实习生，拼死拼活干几个月一分钱都得不到最后还失去了对动画的热情。我相信他们就算换了别的公司，也不会认为自己所作得工作有多有爱了，顶多是个混饭吃的营生而已。 那么，什么是能够喷的呢？大家擦亮了眼睛看好，经过上面的黑幕揭露，这部动画的那个环节有问题？分镜，编剧，策划，导演，制片人；这些才是最应该被吐槽的地方。本来就是抄袭的，你要毛的编剧，本来就是照着动画做的，有个P的分镜。这东西需要导演？然后制片人也不是什么好鸟。实际上这些职位很多都和公长生有关系，比如他老婆黄敏，每部动画都会在编剧这个职位上稳坐头把交椅，但是实际动画流程中她起到的作用只是每天上班时间来回巡视看看有没有人摸鱼睡懒觉而已。每一部动画的主要职位都是被有关系的人占着的，就好像非凡以前的某动画，本来老子理所应当的导演，要不就是前期总监。结果导演让公长生自己占了，导演助理让公长生的弟弟公长安占了，压根没有前期总监这个职位……好吧老子就是贱…… 可能有人说你们这帮喷子就知道爆点内幕抢点眼球，一天天的不为国产动画好，就知道黑。我想说的是，如果一直包容它的阴暗面，最后会变成什么样？你们看见了蓝猫虹猫，就抱怨国产为毛只有动物却不管我们天天做动物是个什么感受。你们看见了秦时明月，就认为国产有救了却不知道有几个大佬会像那么砸钱在根本赚不到钱的东西上。你们看见了魁拔的风光（实际上也不怎么风光）却不知道魁拔只是青青树妥协的结果（不知道的人去自行百度《地藏》和《悟空传》）。不要以为国产动画已经开始一帆风顺了，这其中的暗流可以轻易的把人卷入其中，一点骨头都不剩。只有完全了解了某件事情的本质，你才能想到方法去改善，而不是一味的盲目鼓励。你们在网上看到的高质量动画作品，有哪个不是短片？有哪个不是毕业作品？有哪个的作者不是走入社会了以后就了无踪迹？他们已经被国产动画行业吃掉了，而眼睁睁看着还在叫好的，就是你们。 醒醒吧，人类。   来源： いい男の暴走 链接： http://hi.baidu.com/winddevil86/blog/item/1bea6e90f6f23a97a877a493.html   在沈阳（国家）动漫基地的 非凡动画公司实习被他们骗了怎么办 我们全班同学，就3个人没来。干了3个月活。这里不要求什么技术，就是糊弄，要的就是分钟数，不要质量。做的动漫不是换个人设原封不动抄袭，就是3岁以下智商的剧情。 我们在二维flash组，最开始一天只做15个镜头，老板看我们不加班，就一直加一直加，所有人都加班了就不加镜头。原来是年前做完52级，后来又要求11月完成104集。 上个月老板给我们开会，说我们平均每人每天要完成40个镜头就给开800块钱。过了1周时间，镜头给加到了55个。到了月末，我们把104级做完了。等开工资了，有的开了200，有的开了100，有的不给开。问他为什么，他说：“反正现在动画做完了，你爱干部干。再说你学习来了工作来了！”当时让我们加镜头乐呵呵的，现在做完了对我们态度马上强硬了。特别强横! 而且因为这公司是骗政府钱，所以做动画根本不认真，我们什么都没学到。现在离开这，去哪都没人要，因为他们什么都不教，做动画就是糊弄，无任何技术要求，只要会电脑开机，两天就能学会。 有什么办法对付这个骗子公司吗？   链接： http://wenwen.soso.com/z/q242729147.htm 打喷嚏链接： http://www.dapenti.com/blog/more.asp?name=xilei&id=46612 1988——我想和这个世界谈谈（韩寒最新小说） 用手机上 喷嚏网 ：m.dapenti.com        每周精华尽在【 喷嚏周刊 】        《喷嚏图卦》图片托管于又拍网

刘罡 美媒：连连故障困扰中国样板高铁 美国有线电视新闻网7月14日的报道 说，本周，突然发生的故障已三次导致京沪高铁列车紧急停车。虽然中国铁道部说，这些因电力故障导致的紧急停车不会对高铁运营安全造成威胁，但有关心急如焚的乘客被困在高铁列车上的消息却迅速在互联网上传播，促使人们对京沪高铁的安全性提出质疑。一位网民在新浪微博上发帖说：真可怕，事故接二连三，我可不想尝试乘高铁了。 但报道也援引上海同济大学铁路专家孙章的话说，新高铁列车出故障不值得大惊小怪，他认为京沪高铁在山东境内发生的故障属正常情况。孙章说，这主要是天气原因造成的，当雨势和风速超过某一特定极限，高铁列车就会自动减速，这属正常情况。 女足大胜提振日本国民士气 美国《基督教科学箴言报》7月14日的报道 说，遭遇了311地震和海啸袭击、目前正在遭受核危机的日本急需一些好消息，日本女足在世界杯上的成功因此来得恰是时候。日本女足在半决赛中以3比1击败瑞典，历史上首次挺进女足世界杯决赛。报道说，日本女足主教练佐佐木则夫赛前对队员们说，当你们在场上身处困境时，想想地震灾区的受难者，你就使出全力吧。 报道说，日本媒体在评论这场比赛时不断提及佐佐木则夫那句“使出全力”的话，这句话在311灾难后已经重新成了日本人的口头禅。女足运动员在赛后采访中说，她们把这场胜利献给地震和海啸的遇难者。 阿富汗总统之弟死不得安息 英国《每日电讯报》7月14日的报道 说，当阿富汗政府高官们在一座清真寺为周二遇刺身亡的阿富汗总统卡尔扎伊之弟艾哈迈德•瓦里•卡尔扎伊举行葬礼时，一名自杀式炸弹袭击者引爆了身上的炸弹，导致包括一名高级神职人员在内的四人当场死亡，至少15人受伤。初步报道显示，这名袭击者是把爆炸物藏在自己的头巾里躲过安全检查的。 报道援引阿富汗内政部发言人的话说，爆炸发生在清真寺的一个角落，目前尚无人声称对这起炸弹袭击负责。报道还说，有关部门仍在调查艾哈迈德•瓦里•卡尔扎伊的密友兼保镖穆罕默德为何要开枪打死他。据说穆罕默德脾气暴躁，他还曾因与吸食大麻有关的不轨行为受到过处分。报道说，虽然塔利班声称穆罕默德是他们的人，但也有人证实说，穆罕默德痛恨塔利班。 （本文作者刘罡是《华尔街日报》中文网编辑兼专栏撰稿人。文中所述仅代表他的个人观点。） （本文版权归道琼斯公司所有，未经许可不得翻译或转载。） This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers . Five Filters featured article: Ten Years Of Media Lens – Our Problem With Mainstream Dissidents .