中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆，使中国新车销量达到美国历史上的最高水平。车害，也就是大城市的交通拥堵，成为中国的又一大危机。这些年，我一直呼吁限制汽车，并且经常被斥之为不懂“国情”。有车族的理由可谓层出不穷：城市交通堵塞不能怪他们，而主要是公车太多；开车出行是因为公交太落后。甚至提高点停车费，他们也有理由
提抗议 ；交通违章罚款重些，他们也不高兴。
比如，有位网友在我博客上留言，愤怒地指责说：“你在美国住久了，知道国内的公交有多糟糕吗？我开车是为了送孩子上学。孩子在公交上岂不挤坏了？另外，公交那么慢，你让孩子几点起？难道还嫌孩子不够累？”我一直以好父亲自居，面对这样的指责一时无语。可是，过几天北京大堵车，一篇报道上讲有位开私车的，终于受不了拥堵，改乘公交了。闹半天，公交
也有比私车快的时候。开车送孩子上学未必能让孩子多睡会儿。当然，公交之挤，我并不是没有见过。可是，为什么不能骑自行车送孩子上学呢？我在国内时没有孩子。但当时和家兄一家挤在一个两居室中，经常看着他用自行车驮着侄儿出行，两人还相当快乐。现在的父母，怎么
就不行了呢？
当然，他们还会辩护：现在骑自行车已经越来越没有安全感了。这确实 是事实。但是
，如果骑车人不战而退，路上一受欺负就退守到私车中，私车岂不是越来越多？大家如果都起来捍卫骑车的权利，事情是否不至于如此？
我是1994年出国的。当时在中国的大城市，机动车侵犯自行车道的情况已经初露端倪。后来中国的私人车开始流行，各市政府
在交通管理上，越来越为了私车开路、侵犯自行车的利益。这里不幸出现了个时间差：私车流行之初，互联网还不发达，网上民意也不足以向政府施加巨大的舆论压力。骑车人被赶得没有地方躲，明明人数占优却发不出抗议的声音。等后来互联网发达时，开私车的既得利益集团已经被创造出来。许多骑车的变成了开车的，犯不上再为骑车人的利益而呐喊了。再加上开车人至少是个中产，受了良好的教育，能说会道，媒体中层
以上的人员，大致也是有车族占优，他们在舆论上处于强势。骑车的、乘公交的人的心声就更听不见了。比如，最近北京的这次大堵车，我看报纸上第一篇报道，通篇都在采访开车的人的感受
，对于乘公交的人受到了什么影响，居然一个字不提！
其实，私车如此增长下去，对有车族也并不利。中国的国情是什么？是地方小，人太多太挤，不可能给机动车留出那么多的地方。看看荷兰的阿姆斯特丹，40%的交通是自行车。丹麦的哥本哈根，32%的人骑车上班。欧洲第二大城市柏林，以交通恶劣闻名，但骑车出行的占交通的13%，有将近一半居民根本没有汽车。这些地方的经济水平，以人均GDP计算大多比中国高出十倍多，人口密度也比中国的大都市要低很多。以中国的标准，人家要钱有钱，有地方有地方，但就是不喜欢用汽车。再看看北京，骑自行车出行率居然只有18%。现在专家预计2015年北京机动车保有量将达到700万辆。这意味着在这个2000万人口的城市中，绝大多数家庭都拥有车了。到那时，骑车人大概将成为频临绝种的动物了。你还指望有人为他们说话吗？
如今是提倡自行车、步行、和公交的时代了，否则就太晚了，中国的大都市都要心肌梗死。政府要负起真正的责任来。不错，中国人缺乏公共意识和责任，劣根性难除，开车的不让行人，甚至抢占自行车道如同家常便饭。但是，当政府称职时，许多问题并不难解决。比如，美国的一些自行车专用道，两侧封闭，路口几个大水泥墩子一摆，机动车进不去，只有自行车和行人能轻松进去。另外，所有路口的斑马线两侧，都醒目的写着：州法律规定机动车必须礼让行人。犯法的有警察管。警察不管，老百姓难道就不能抄板砖吗？
只要政府负责，法律不形同虚设，老百姓勇于捍卫自己的权利
，私车横行就可以被制止。城市的公交问题就有解决的希望。现在是为非车族弥补舆论落差的时刻了。
