感觉有点怪，其实如果没有刘跨越在铁道部乾罡独断这么多年，真可能就没有高铁了。他之所以得这么个绰号，也是因为铁道部员工私下也觉得他干了件没人觉得能干成的事，跨越啊，他上台的时候，火车主要还跑80吧，现在已经380了。传言他是影帝的同学，这么多年在铁道部风雨不倒，手里预算超过世界绝大多数国家政府，铁道部真是富可敌国。他给铁道部留下了万亿的天量的负债，恐怕数十年铁道部都没什么奖金，全部收益就是还银行利息。他给中国留下了世界最先进的简直有些科幻的车站和高铁。

铁道部年年运力紧张，刘上台之后就提速，又没什么钱，就零碎的修改老线路，为了提速不花钱又保证行车安全，就出了一招，领导带头跟车。这一条真见效，6次大提速，老线路运力被榨出150%，楞没出搞出年年翻车的大事，但各铁路局的中层到是年年都有过劳累死的。下属铁路职工民怨沸腾，他一概不闻不问，铁路普通职工至今月薪还有不到1000的，数十年不涨工资，还不如农民工。

私下里，铁路职工都把刘跨越比作秦始皇，秦始皇万里长城下是累累白骨，而刘跨越的高铁之下也是铁路职工的累累血汗。这个人对自己和自己人太狠了，但是秦始皇不狠，也就没有万里长城的丰功伟绩吧。

很矛盾，不管刘跨越结局是什么，中国高铁网这个建筑奇迹应该和他的名字分不开，这是中国现代史上少有的亮点，是不是许多年之后的教科书上会在说中国崛起标志事件的时候留这么一笔呢？那样刘也算值了。私下希望他能有个相对较好的结局，他总比那些无功无过、混吃等死的一群昏官好多了。

刘跨越终于倒了，铁道部该成为历史名词了。
–
不同意把高铁网的建设说成是个人的功劳

当然也不否认他在其中的作用
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呵呵，这话说得溜圆

楞没出搞出年年翻车的大事，但各铁路局的中层到是年年都有过劳累死的。

翻车的大事不是没有，看样子只是你不说而已。就我个局外人知道的就不只一起，不过即使是溜车，死的人也不止个位数了。至于大家知道的428，更不用说。

你拿印度来比，简直是污辱了跨越兄。
–
以当时的投资水平，估计不跟车事故率不会小于印度

刘跨越下台，铁路职工是要放鞭炮庆祝的，他的高压统治没人喜欢。

说感觉有点怪的意思是，中国伟大的改变似乎都是暴君完成的。我们一边骂暴君，一边享受暴君的成果，比如统一的货币，尺子，文字，比如兵马俑和长城，比如大运河，比如两弹一星…
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这就是中国的历史逻辑。
–
死了张屠户，就吃带毛猪吗？

这年头，缺了谁地球还不照样转。。。

国家宏观投资在那，换个铁道部长就不行吗？
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没有跨越

08年还不知道高铁是什么呢，投个鬼啊
–
跨越至少做出了成效，看到一些当年火红年代的影子

在跨越治下，铁道部是打了个翻身仗。火车从过去落后、低效到现在高速、神话的改变来说，跨越至少是在其位谋其政
–
他虽然能做事，但太张扬，出事是迟早。

他386的人，磨尖脑袋想进四代领导班子，如果不是他能干，早就给拿下。

有一个传说：说是道光到杭州行宫拜访乾隆，乾隆面授道光技艺，但消息一传到嘉庆那里，嘉庆马上把和绅给办了。

说到底高铁是未来几年最大的肥缺，这个位子486肯定想留给自己人。
–
拿下的方法有很多种

比如不提拔，自己年龄到了就下去了，也可以安排一个闲职，没人说刘跨越应该当一辈子铁道部长吧。

再说刘跨越也不是486就能撤得了的吧，这种事董事局大家不得都同意一下。问题就在于，有什么事让大家都同意刘该死呢？
–
以己度人

大家都在底下猜测刘跨越是怎么下台的。

本猫以为，这几十年以来中国政治斗争失败者中，就江青的狗论最接近真实。后来紫阳真人的所谓老邓拍板之语，本猫看来也就是狗论的一个变种。

本猫进一步推论，至少在中国，讨论政治问题就要把社会看成是一条狗形成的链条。刘跨越对底下如狗，底下对其部下也如狗，等到了忘情这个等级，就生活真和狗差不多了，因为忘情再往下，也就几乎只能管自己家养的真宠物狗了。

那本猫最后的结论呢？就是推测政治的时候，也不妨以己度人。有些权位的人，可以想想自己怎么对部下。像本猫这种没权位的，就只好拿真狗来做参照物猜测。

你什么时候需要把自己的狗杀了呢？多吃了几块狗粮？看家不力？咬了别人的狗？对外人显露出过分的热情？
–
毁誉参半啊

希望等中央有了定性之后，忘情兄好好说道说道。毁誉参半啊
–
参什么半，毁的是绝大多数吧
–
老胡真是面瓜呀

或者是出卖？

靠。
–
刘是前Core的人
–
老胡要下台了，开始搞前CORE ?

还是前CORE身体不成了？
–
未必。老胡柔但不面。

不要忘了西藏和SARS时的老胡！

到了需要扬刀立威的时候找一个看起来是自己人或者是前Core的效果特别好。
–
摘桃子，不过这个桃子太大了，不一定好摘
–
招投标之类的可能还是表层.

估计是没让肉烂在锅里的问题
–
严重职务犯罪还是有非分之想
–
想了一下，最大的可能就是

犯了组织错误。

难道是个小号的林育蓉或者赵修业？
–
铁路论坛把刘和盛的近日行踪都贴出来了

本报长春1月30日电 （记者林晓莺）全国春运进入节前客流高峰。今天，铁道部党组书记、部长刘志军一行深入沈阳铁路局检查指导春运工作，往返添乘检查长吉城际高速铁路，查看了龙嘉站、吉林站、长春站春运情况，看望慰问奋战在春运一线的干部职工和公安民警。刘志军强调，长吉城际高铁作为我国东北地区首条开通运营的新建时速250 公里高速铁路，担负着区域客流输送的重要任务，经受着首个春运高强度运营考验，要坚持以人为本，坚持安全第一，强化高铁设备的检测监测，探索把握运营安全规律，确保新线新装备质量稳定可靠，确保春运安全平稳有序。

本报西安1月31日电 （记者林晓莺）分别于去年年底和今年年初建成投产的包西铁路、太中银铁路的运营管理状况如何，始终为铁道部党组书记、部长刘志军所牵挂。在昨天对长吉城际高铁添乘检查之后，今天刘志军一行风尘仆仆从太原出发，连续11个小时添乘动车组列车，行程1500余公里，先后对太中银铁路、包西铁路进行了全面检查。刘志军强调，太中银铁路、包西铁路作为两条刚刚建成投入运用的大能力通道，担负着我国西部与华北、华中、东部地区大量物资和人员交流的重要任务，战略地位和作用日益显现。我们要以科学发展观为指导，紧紧围绕确保运输安全持续稳定这个核心主题，统筹运力资源，管好用好两线，为区域经济社会又好又快发展提供可靠的运力保障。

本报郑州2月2日电（记者林晓莺）2月1日，铁道部党组书记、部长刘志军在西安出席全路春运电视电话会议，对节前春运工作进行总结、对节日期间及节后春运工作进行部署后，率队立即赴郑州铁路局检查指导工作，先后添乘检查了郑西高速铁路，现场检查了郑州黄河公铁两用桥、郑州东站等重点工程建设情况和郑州站春运工作。刘志军明确要求进一步统筹运力安排，确保设备质量，强化安全管理，毫不松懈地迎战节后春运高峰；要求各参建单位坚持以人为本，质量重于一切，安全高于一切，把郑州黄河公铁两用桥、郑州东站建成经得起历史和人民检验的百年不朽工程。

本报海口2月2日电（记者林晓莺）今天是农历腊月三十，在除夕合家团圆之际，铁道部党组书记、部长刘志军一行来到海南，对刚刚开通运营的海南东环高速铁路进行添乘检查。刘志军要求广州铁路 （集团）公司坚持以科学发展观为指导，以服务海南经济社会发展为己任，全力确保高铁运营安全，不断提高高铁服务质量，开好东环高铁车，奉献海南宝岛人，为全面深入推进海南国际旅游岛建设提供运力保障。

本报成都2月3日电 （记者林晓莺）今天是农历正月初一。在举国欢庆、万家团圆的时刻，铁道部党组书记、部长刘志军一行来到成都地区，添乘考察成都地铁1号线和成都至都江堰铁路，实地检查在建成都东站和铁路局职工保障性住房建设情况，亲切慰问春节期间坚守工作岗位的铁路职工和公安民警。刘志军要求铁路部门紧紧抓住战略机遇期，坚持科学发展、加快发展，在构建现代城市综合交通运输体系中发挥积极作用，为人民群众提供安全高效便捷舒适的运输服务。

本报宜昌2月4日电 （记者林晓莺）今天是农历正月初二，铁道部党组书记、部长刘志军一行清晨从成都出发，连续8个小时添乘动车组列车，行程900余公里，对达成、达万铁路和刚刚开通运营的宜万铁路进行检查。刘志军要求成都、武汉铁路局深入贯彻落实科学发展观，适应鄂渝川山区经济社会发展的迫切要求，统筹用好运力资源，造福沿线各族群众，打造安全路、致富路、文明路。

本报广州2月5日电 （记者林晓莺 刘爱平）正月初三，已连续6天在春运一线检查工作的铁道部党组书记、部长刘志军，来到广州地区检查铁路春运工作，添乘广珠城际铁路动车组列车，先后检查广州南站、珠海北站、广州东站和广州站。刘志军要求广州铁路（集团）公司树立新理念，坚持高标准，强化保障力，助推珠三角地区经济社会又好又快发展。

本报武汉2月6日电 （记者林晓莺）今天是正月初四，铁道部党组书记、部长刘志军一行添乘高速列车检查武广高速铁路，赴武汉动车基地进行调研，看望慰问节日期间坚守岗位的干部职工。刘志军要求各有关单位认清使命，肩负重任，艰苦奋斗，开拓创新，全力确保高铁安全持续稳定，脚踏实地推进我国高铁事业。

本报南昌2月 7日电 （记者林晓莺）铁道部党组书记、部长刘志军一行赶赴春运一线检查指导工作已进入第九天。今天是正月初五，刘志军在武汉、南昌地区检查指导春运工作。他要求铁路各级干部重温胡锦涛总书记2009年1月26日考察南昌站时的重要指示，牢记嘱托，肩负重任，尽最大努力安排运能，尽最大努力便民利民，全力迎战节后客流高峰，全力确保春运安全稳定，让广大人民群众平安顺利返程，坚决夺取今年春运工作全胜。

本报北京2月8日电 （记者林晓莺）铁道部党组书记、部长刘志军一行从1月30日至2月8日 （农历腊月廿七至正月初六），连续10天深入运输一线检查指导春运工作。2月8日（正月初六），刘志军添乘检查昌九高铁、京九铁路，重点检查阜阳站春运工作。他强调，全路要认真学习阜阳站真情服务广大群众、大力提升春运水平的宝贵经验，以确保春运安全为核心，全面落实便民利民措施，努力把春运工作做得一年更比一年好。

在10天时间里，刘志军一行先后添乘检查了长吉城际高铁、包西铁路、太中银铁路、郑西高铁、海南东环高铁、成灌铁路、达成铁路、达万铁路、宜万铁路、广珠城际高铁、武广高铁、武九铁路、昌九高铁、京九铁路，行程7000余公里，检查了西安、成都、广州、郑州、武汉、南昌、阜阳等地区的铁路春运工作，并检查了部分铁路重点工程建设情况。

盛光祖事先应该也不知情。2月10日，上午在汕头宣布汕头海关关长任命决定，下午在广州宣布广州海关关长任命决定，2月11日在海南与海南省签订署省合作协定。12号突然公布回铁道部了
–
难道老刘犯了人命案？

想灭丁书苗的口？未成就想跑？

若有铁路上大的安全问题，铁路论坛上一定会爆出来的。

不然就算是新高岗或者是经济女色之类的问题，现在还在春运，两周后人大马上就开了，在之前的人大常委会上不动声色的就可以换人啊。

老实说，老刘干活是一把好手，去年给四代目争了不少脸啊，现在这么搞得声势这么大，四代目和整个长老会自己脸上也没光啊。
–
就刘跨越还高岗？

高岗是什么人物？刘和他相比至少差着两三个档次呢。

女色还是个问题？女色连个局长处长都搞不下来。一个买一个卖，又不是来强的，连骗都算不上。我知道某单位，美女如云（工作性质决定），正好某任领导好色，底下大概N奶都有了。上班搞结果被发现，最后也就调走了事。

经济问题？那中国得每天撤一个张跨越李跨越都不一定撤得完。等撤完一轮下一轮都养肥了。
–
指定下任部长？

不会脑残到这种地步吧
–
那也犯不着现在急匆匆地换人

两周后就是人大，一周后就使人大常委会，在这上面换人多么不动声色。
–
不全是，我猜想是两个可能

1、把部变成针插不进水泼不入的自由王国

2、把内部的矛盾往外捅或者是没让肉烂在锅里
–
应该不会

1、把部变成针插不进水泼不入的自由王国

他马上要离任了，自由王国有什么用。再说铁路的人士，除了零星几个头，从来都是铁路系统上来的。要说执行国家指令，从来也没二话。

2、把内部的矛盾往外捅或者是没让肉烂在锅里

这是小事，根本不至于。而且他管铁道部那个铁腕，还有什么矛盾用往外捅
–
美欧的单子都还没签吧.

造成了什么重大损失么?
–
好像早就有人说他是国务院的新高岗。

他部里面出了几个要职副部级干部。。
–
回头刘跨越去和于幼军坐对门

于幼军管南水，他就管北调吧

如果不是什么里通外国的大事儿，那么实在可以将功折罪啊…
–
这次感觉和于还是有区别，于是先调查，然后调理岗位

继续调查，接着才公告。这次刘任上直接被公告，没有任何前兆，我觉得事情不会善了。
–
央企权势人物的外部提款机，搞大发了。

跨越根子还是不行。栽阴沟里了。
–
农民的儿子最近栽了不少

康日新，刘跨越。

上一个红二代要算陈同海了。

在高铁大发展前，跨越名声很差，高铁大发展后，跨越在社会上也是毁誉参半。当然在河里因为忘情的原因，对他正面评价较多。
–
其实楼下很多人都说，刘跨越只知道做事，不知道做人

要是他一上台，直接把铁路全体员工工资提高到和中石油一样，估计名声一定好。他上台以后，铁路的变化是实打实的，几次大提速到最后的高铁，一步一个脚印。
–
刘跨越是新中国铁路提速的首创人

你对刘跨越很不了解的，建议你学习学习再来。

刘在1993年4月到1994年11月任沈铁局长

　　<正> 从1994年7月1日起,我国铁路旅客列车的旅行速度终于实现了每小时100公里的纪录。创造这一成绩的是行驶在沈阳至大连间的“辽东半岛号”旅客列车, 由两辆机车牵引16节客车,在400公里的距离内,耗时整4小时。 历史的回顾 各国铁路都在为不断提高速度而付出巨大的努力。速度每提高一步,就需要机车、车辆、线路、信号、通信、运输组织等技术的相应提高。因此,一部铁路发展史, 实际上是列车速度提高的历史。 上世纪80年代末,京奉铁路前身的津沽线刚通车,从天津到唐山3天的行程,立即减少到只要5小时,按目前津唐间铁路里程计算,其旅行速度为每小时
–
做人做事不矛盾

铁道系统几百万人也是人民群众一部分

再说，铁道系统的大小官员们一样没少捞钱

苦的只是无权无势的小老百姓。
–
我自己的感受，由于每年春运都要搞车票

10年前，一个电话就可以搞定，因为票都在后面

5年前，反复托人，因为已经很难搞到，监督严了

现在，基本不可能托人买到，但自己去窗口，还真能买到，甚至能打电话买到。

这就是变化。另外，在水电气油，电话费，有线电视费都在涨的年代，车票的涨幅是最小的。
–
印象里08年春运，老刘算一功吧

郴州电网塌了，正赶上春运，SOD蜜在那东奔西颠的。

感觉对比挺明显，386时代，谁谁犯事了，基本还知道点是啥。

现在好了，就说一个，犯事了，犯的什么事，和你们打酱油的没关系。

486刚上台时，大家一片欢呼，不知道高兴啥，现在再看，冢中枯骨。

一声叹息
–
08雪灾要是别的部长

也能干成那样。跨越主要的贡献还是铁路整体的技术水平。
–
估计是xx原因

按照目前的经济形势，一是要王后土人头一用，二是要撤销铁道部，将铁路局、基建等分拆上市，做大池子，消灭流动性，同时也完成了私有化，说句过头的话，现在某些铁道职工骂刘跨越，恐怕到时候就要重蹈下岗分流的覆辙
–
一声叹息

消灭流动性、天量投资、私有化、外部扩张、权力序列重构…

一石数鸟，政治家的做派，高！
–
也许是好事呢

咱对铁路内部以及跨越本人不了解，但对这个人的感觉初步印象不好，这个来源于从前的一片报道，当然我是凭感觉看人也许有错。

刚才找了一下，还真找到了那篇报道了

图文：民间资本“入伙铁老大”长路漫漫

2010-04-15 06:43:00　来源: 荆楚网-楚天金报(武汉)　跟贴 0 条 手机看新闻

荆楚网消息(楚天金报)图为：在铁路主干线向民间资本开放上，武广铁路进行了最早的尝试

　　本报记者张阳春

　　编者按如何引导民间资本进实业一直是政府近年来的研究课题。日前，国务院讨论通过“新36条”（《关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》）。这是一份被认为高规格、专门启动民间投资的文件，将为民间资本进入交通电信能源基础设施、市政公用事业、国防科技工业等垄断行业打开便利之门。本报推出“解读 ‘新36条’”专题报道，分上、下两篇描绘民间资本的新投资之路。

　　在“铁老大”这个高度集中的、至今依然政体合一的行业，鼓励民间资本进入的呼声一直较高。铁路投资的闸门能否向社会敞开，是众人所关注的。

　　事实上，中国近两年来的铁路超规模投资，为民间资金的进入创造了条件。特别是投资巨大、技术先进的高铁，自身就有着这样的需要。从已经投入运营的武广高铁，到正在建设中的京沪高铁，都进行了吸纳民间资本的努力。

　　武广线的曾经尝试

　　“坐火车3个小时从武汉到广州”，让不少人为之惊叹。从去年底投入运营以来，武广高铁已经成为武汉市民所熟悉的一项先进的交通设施。

　　这成就的背后是巨大的投资。从武汉到广州1068公里的路线，是中国投资额最高的铁路之一。据铁路系统公开估算，该项目投资额高达1166亿元。

　　千亿元的巨大投资从哪里来？

　　在铁路动工之前，铁道部就有意吸纳社会资本投入其中。2005年3月18日，《武广铁路客运专线招商引资公告》在南方一较有影响力的报纸发布，向境内外招募投资者。

　　武广铁路的招商引资，在中国铁路基建和运营史上是一个标志性的事件。这是我国第一次把铁路主干线投融资向社会资本开放。

　　根据当时的公告，武广专线总投资的一半——约500亿元由银行贷款，另一半为资本金。在资本金中，“铁道部拟出资51%；广东、湖南、湖北三省以武广铁路客运专线建设所需土地的征地拆迁补偿费用作价入股；其余资本金向境内外投资者募集。”

　　这部分向社会广泛募集的资本金大约在200亿元。而且，对于投资者“所有制不限，境内外不限”，只是希望“合作伙伴是实力比较雄厚、有品牌和美誉度的股东”。

　　高铁门户敞开

　　然而，5年前的那次尝试，并没有成功。虽然武广铁路在很多方面突破了以往社会资本投资国内铁路建设、运营的诸多障碍。

　　据了解，当时有数十家公司对此合作进行咨询和接触。当时中国平安和中国人寿与武广专线公司有密切接触，最终由于入股方式等多方面的分歧未能最终成行。

　　为了不影响工程的进度，铁道部最终决定先垫付资本金推进项目。这一原本设计将有社会资金参与的样本项目，最后仅只有“部省合作”。

　　据了解，铁道部在这一项目上的投资超过500亿人民币。这部分资金主要来自“铁路建设基金”以及铁路建设债券的收入。

　　不过在武广铁路正式运营之后，这一项目又开始二度募资，重新打开融资窗口。据称，铁道部先垫付的200亿元资金对应的股权将会让渡出来，向社会融资。目前，有关融资工作还在进行之中。

　　不过，在后来的京沪高铁项目中，一些社会资本成功进入。2007年京沪高速铁路股份有限公司成立，最大股东是铁道部下属的中国铁路建设投资公司，持股56.2%；而中国平安牵头的7家保险公司集体出资160亿元，拥有13.9%的股权。

　　就在今年2月，铁道部再次将京沪高铁4.537%股权挂牌60亿元转让，向社会公开招标。

　　庞大建设渴求资金

　　中国铁路近两年的超规模建设，使得铁道部对于资金较为渴求，这也促使铁路建设向民间资本敞开大门。

　　根据铁道部《中长期铁路网规划》，到2020年，中国将建成总长度达1.6万公里的“四纵四横”客运专线和三个城际客运系统。

　　而在金融危机后的经济刺激政策下，这一计划被大为提前。根据最新规划，到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中高铁将达到1.3万公里。

　　铁道部的数据显示，去年全年铁路完成基本建设投资6000亿元，同比增长79%，超过“九五”和“十五”铁路建设投资总和；今年将安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。

　　如此巨大规模的投资从何而来？随着铁路建设如火如荼地展开，资金保障成为备受海内外关注的话题。

　　据介绍，铁路建设融资主要以铁路债券、中期票据、短期融资券，及银行贷款为主。但这些融资手段无疑加大了财务成本。据有关研究机构推算：预计2012年铁道部的财务费用将超过1000亿元；到2020年，债务累计预计接近3万亿元，资产负债率70%以上。

　　在这样的背景下，开拓新的融资渠道就显得非常紧迫。

　　对此，在今年铁路工作会议上，铁道部部长刘志军表示，今年铁路将继续加大融资体制改革力度，扩大合资建路规模，广泛吸引社会资本参与铁路建设，支持保险、信托等机构和民间资本对铁路建设的投资，构建多元投资主体共同建设铁路的格局。

　　万亿投资谁来接盘

　　民间资本进入铁路行业被寄予厚望，一方面可以解决建设资金缺口，此外也有助于铁路体制创新。然而，铁路建设向民间资本开放，并没有引起太大的反响。去年，在山西省晋城市，总投资23亿元、全线长64.29公里的嘉南铁路开工建设。这是中国铁路开放投资后，为数不多、规模有限的又一条民间资本参与的项目。

　　对于铁路全年6000亿左右的总投资规模来说，民间资本份额几乎可以忽略。据统计，目前铁路行业大概仅有5%的资本是民间资本。

　　有关业内人士称，这除了体制问题外，还与铁路行业资金需求量大、投资周期长的特点有关。投资一条铁路线，从调研、勘探、施工、试运营到正式运营，一般需要8年；铁路一公里的投资就在7000万元以上。普通的民间资本很难有这样的投资实力。

　　此外，铁路跨线运营涉及到线路之间的清算问题，这也较为复杂。而且，民间资本还担心，运营后自己没有定价权。“投资巨大，且收益较慢，对于民营资本的吸引力一般。”有关研究者称。

　　不过，著名咨询公司麦肯锡在一份报告中指出，在中国的铁路投资中，源自私人与外资部分的资金所占比例有望逐渐增至30%。未来五年，民间资本及外资可能获得近万亿元的投资机会。 (本文来源：楚天金报 )

注意文中粗体部分，

我当时的感觉是，这个手段仿佛是要摊大饼而材料不够，甚至故意报出这个大饼需要更多的材料。这个制作大饼的大部分原材料是自己拿出的，而剩余缺少的部分直接给上级和公众亮出来，让所有人看到他的难处，这样他就可以堂而皇之的去吸收其他原材料来做大饼了，最后吸收来的原材料给人家的对价就是股权利益。

试想如果这样的大饼一直烙下去，尤其是每次都故意摊这个大饼的话，那中国铁路的未来是个什么样子。

这里我们要注意文中的另一段粗体字“此外，铁路跨线运营涉及到线路之间的清算问题，这也较为复杂。而且，民间资本还担心，运营后自己没有定价权。”

当然在吸收选择原材料的过程中难免出现人员间的利益瓜葛。

所以呢，虽然我不知道跨越因为什么被抓，但认为跨越被抓也许是件好事。

当然如果有业内或高级人士有更确切的事件真相，我也会承认自己的错误。
–
不反对你说我胡扯，但我争取把胡扯扯的更有逻辑。呵呵

今天的信息，从河里刚看到。

内地出台外资并购境内企业将安全审查

本报讯 （记者杨华云）中国正式出台境外投资者并购境内企业的安全审查制度，旨在维护国家安全。

中央政府官网昨日公布了国务院办公厅出台关于建立外国投资者并购境内企业安全审查制度的通知，该通知自发布之日起30日后实施。

审查范围涉及国家和国防安全

反垄断法规定，对外资并购境内企业或者以其他方式参与经营者集中，涉及国家安全的，除进行经营者集中审查外，还应当按照有关规定进行国家安全审查。

国务院发布的安全审查制度确定了并购安全审查范围涉及国防安全和国家安全，国防安全为外国投资者并购境内军工及军工配套企业，重点、敏感军事设施周边企业，以及关系国防安全的其他单位。

涉及国家安全的为外国投资者并购境内关系国家安全的重要农产品、重要能源和资源、重要基础设施、重要运输服务、关键技术、重大装备制造等企业，且实际控制权可能被外国投资者取得。

外资并购境内企业须向商务部申请

并购安全审查内容包括并购交易对国防安全，包括对国防需要的国内产品生产能力、国内服务提供能力和有关设备设施的影响；对国家经济稳定运行的影响；对社会基本生活秩序的影响；对涉及国家安全关键技术研发能力的影响。

审查程序方面，外国投资者并购境内企业，由投资者向商务部提出申请。对属于安全审查范围内的并购交易，商务部应在5个工作日内提请联席会议进行审查。此后，联席会议首先进行一般性审查，对未能通过一般性审查的，进行特别审查。

对于外国投资者并购境内企业行为对国家安全已造成或可能造成重大影响的，联席会议应要求商务部会同有关部门终止当事人的交易，或采取转让相关股权、资产或其他措施，消除该并购行为对国家安全的影响。

涉及这种高官案例的，我的第一思维从来不在人员关系或者派系上去判断。因为即使派系斗争的再激烈，也要从工作中去找问题然后去对付某人。

我写的这些都是沿着这个判断思路的。

扳倒跨越需要什么样的条件，我不知道高层的思路。

但还未过完正月跨越就倒了，并且倒在3月份的大会之前，如此急于踢倒他，这样必须需要一个非常合理的借口。否则不能服众。看看一些网站对跨越的议论，很多人对他的功绩是肯定的。

贪污腐化？吃独食？

个人认为用最快时间搬到这种层次的人，最好的方法就是用涉及国家安全的问题。

还是等内幕人士在未来解开吧。

另，我是相当支持国家的高铁战略的。
–
搞清楚俺们的高铁技术都是从哪里来的再说国家安全

还真以为都是自己自立根生，独立自主搞出来的？真正值得称赞的就是铁道部的整合能力和决心。
–
刘的胞弟十恶不赦。但是刘本人。高铁是本届政府极少数亮点

hw能拿的出手的，我看高铁完全可以撑台面。

其他的，诸如免农业税之类的，完全是摘果子。。。
–
这是亮点，也是刘该干的

可是刘还干了好多不该干的。
–
ky报恩

刘志祥曾在武汉打死过人，后被捞出来了，为感谢湖北，ky准备将铁路枢纽从郑州移师湖北，这是多么大的工程啊。。。（求河友验证）
–
刘志祥曾在武汉打死过人是真事，而且不止一条人命
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就知道撤销郑州得罪了业内人士
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媒体就胡说

目前纪检监察机关尚未披露刘志军违纪细节，但铁道部在刘志军治下政企不分、改革滞后等沉疴积弊早已为中国公众诟病多年。此案或可成为中国铁路改革的切入口。■

从企业看，刘志军撤销了分局，采用平板式管理，提高了效率，是大胆改革，积极创新的典范。

从行政上，什么都涨车票价格永远不涨，世界上有这样的割肉行政单位？
–
要说改革，比铁道部需要改革的部委多了

从这点上攻击刘怕只能落一鼻子灰。
–
媒体的确在胡说

国际油价一涨，石化双熊可以涨油价，国家不给涨油价就得给上百亿补贴。铁道部改企业涨不涨火车票价？不涨国家给不给补贴？铁路难道不敢涨价？铁道部实际上是帮着全国人民剥削铁路职工压低CPI，当然不能改制。

让媒体这些猪去回忆一下居高不下的油价、电价、气价、手机固话话费、路桥费什么的再来骂铁道部的“政企不分”。
–
问题是二十年钱我们就拿出几乎快半年的收入去装一台电话

所谓的电话初装费，你交过铁路基础建设费吗？
–
绝对值没有

而且还降了。但是，这个例子里不降也算涨。

对比美国，一般40美元包月包400分钟，每天7点前21点后不限时间任打，星期六星期天任打，长途漫游都不收费，家庭用户互打免费，本网手机互打免费，这种套餐还经常送个手机。在中国280元能打多少分钟呢？算上国民收入的差别，算上两国运营商人力成本的差别，中国话费不降也算涨吧？
–
怎么没说美国手机双向收费、短信昂贵

收发短信都要钱，一条2毛。
–
不降也算涨？无语了

有没有考虑不断的通胀，高涨的煤价，中国政府为了经济的发展，基本是用低电价，低能源价格补贴全世界的，并且，居民电价本来就是成本高但定价低，这个有发改委管着呢，建议在自己不了解的领域不要凭宣传凭感情乱讲。
–
觉得挺可惜的

俺昨天还边开车边瞎琢磨应该让跨越当副总理管科技呢。可惜中组部不归俺管。

天朝高铁的成就他是有功劳的啊，不管贪多少钱，那点钱给麦肯锡什么的管理专家他们能把高铁整出来吗？唉，可惜了了。
–
买船派的胜利？中国还有希望吗？

刘走的中西结合，土羊结合，推动了高铁跨越式发展，功不可没，看看同时期的台湾，南朝鲜，中国是最后一个搞，可是发展速度最快的一个。
–
估计铁路票价要向公路看齐了。

估计不是买船，应该是铁道部取消掉，然后分成若干公司，tzd们入主上市，诸如此类的故事
–
同感，那些瞎搞房地产的咋就不抓呢。

个个家庭资产过亿，却安然无事。

无论如何，铁路上的进步有目共睹，而且今年的春运也比去年好多了，周围朋友都说票比去年好买多了。可惜了。
–
是啊

那么多央企当中（铁道部也算个“央企”吧）只有铁道部干出了成绩，只有铁道部日子过得最苦。其他那些央企们不是捞钱就是糟钱。凭这成绩给跨越开一个亿的工资也不算多吧？（忘情同学轻砸俺）。梁锦松那个鸟人忽悠中投去投黑石，他不还挣几千万一年。中金那帮伙计的收入也不少。石化双熊、移不动、联不通、中国点心等等，这帮人哪个的成绩比得上铁道部。

当然，跨越把铁道的职工压得是够厉害的。不过不压铁道职工火车票就得涨价。
–
你看着跨越欺压铁路工人特高兴是吧

跨越让多少人背井离乡，骨肉分离，你知道吗？我就是受害者之一，我们单位还有400多个，跑600公里去上这个特别累的班，单身汉也就算了，可是拖家带口的怎么办？他有没有＇妥善安排＇＇切实解决＇我们的困难？

我现在8天才回一次家，待两天，当年我走的时候儿子才两岁，听到这个消息都呆掉了，到现在我还记得儿子拽着我不让走时的哭声。

我喜欢给儿子瞎编故事，每次回去都要从头再讲，不光是儿子忘了，我也忘了上次那个故事了。

唉！我儿子现在长大了，也不缠我讲故事了。
–
你8天回一次家，一次能呆两天。我们这些体制外，很多人一年

才能回家呆8天，他们跟谁诉苦去？

刘跨越倒了，铁路职工开心了——去看看那些铁路职工常去的行业BBS吧，大家都乐开了花。
–
哥们 也不能这样说

跨越让多少人背井离乡，骨肉分离。

你8天还能回一次家，你知道石油口的人多少时间回一次家吗？三月半年的多了去。

当然，现在你可以说石油工人钱多，你们钱少，问题是2000年前，我们一起长大的女孩真有去卖的！！！现在才是过上好日子了，虽然我没那机会了，但我也替他们高兴。

结合跨越的履历看，忙总说的对，他就是一蓝领工头，还在讲奉献、奋斗，不过现在的年轻人都不吃这一套了而已。

很快你们也会拿大钱的。立此存照。

只不过车票要涨价了。哈哈。
–
今年开年跟我一批进铁路的一哥们终于辞职鸟
–
你的意思是，我们都该跟最差的比，有口饭吃就别唧唧歪歪的了

你这口气怎么这么象我们头啊！我们头说过，跟民工比，我们强不少了。

跟索马里比中国人民都不好意思拿工资。
–
不好意思 兄弟

可能我现在比你好点，但是我苦的时候是真的苦，小两口吃了上顿没下顿的，好几次差点就没了。
–
并不是不压职工火车票一定要涨

比如免铁道部营业税。既然是国家管制价格，多少年不涨，免了营业税不算过分吧？中国3%的营业税，铁路一年营业额3000多亿，这就100亿了。如果发工资呢，平均每人多5000。铁路基本建设投资部分，国家把税收作为投资，就是说铁路建设买装备等，都是买卖，都交国税。国家把相当于国税的钱作为投资，其实还是没出钱啊。现在是建铁路中央政府不光不出钱还挣钱，每年少说也有1000亿。这部分省下来的铁路建设基金可以用于更新现有路线，站场，车间等的装备，忘情说的很多问题可能就不会有。同时铁路还本付息压力下降，也可以用于提高待遇。还有三农物资运输，学生票这些优惠的钱国家给拨了，退休职工纳入财政等等。

总之国家把铁路当一个很挣钱的企业用，又当一个关键时刻堵枪眼的力量用，还不让挣钱。
–
说的好，200万铁路职工也是人民的一分子

不能说牺牲就牺牲，这是刘的败笔。说到底发展经济就是为改善人民生活水平的，老刘公开讲牺牲两代职工，这两百万人会有多大的怨念，迷信一点的话，咒就咒倒他了。
–
增收和节支的问题

营业税应该是左口袋和右口袋的问题。不减免营业税，铁路找国家多要100个亿或者多发100个亿债券就解决了，不但能落个纳税大户的名声，还能交几个卖债券的朋友（不是哪个一般人就能代理铁路债券的发行的）。

央企中间，只有跨越跟员工有仇。要是他也每个员工发个iPhone每个干部搞套集资房，哪有200万人骂他？

铁路的问题在最高当局，实际上是全国人民剥削200万铁路职工。不过忘情他们那帮人一身本事只能在铁路上混，离了中国铁路只有坦赞铁路可以去。所以上峰可以放心剥削。

俺是叹息跨越太傻。要是他随便搞个几十亿或者几千亩地给员工搞福利，手里的几万亿合同碰到不管哪路神仙都上供个猪头，肯定混得好的前无古人后无来者。

说是跨越被丁某某拉下马，其实高铁这个级别的合同，打招呼的人中间比他级别高的还能少了？

希望高铁的势头能继续保持，希望高铁的队伍不要散，希望天朝铁路更加兴旺，希望忘情他们待遇越来越好。
–
跨越倒了，是他自身的问题，与高铁策略无关

我相信别人也是有能力搞得好高铁的，可能速度慢点，步子小点，但是更稳妥些。跨越太不激进了，你看沪宁城际的几个车站，没有哪个地下通道是不漏水的，都是赶工期惹的祸。
–
这一点上也能看出他的野心来

从正面的角度说，他的很多措施，都是先进生产力，应该的。铁路职工的工资也不是没涨，幅度也不能算小。但是和劳动强度职业风险的增长相比，就少多了。

铁路上安居房也有，各路局都在搞。不过铁路很多工种一线的工作强度和岗位制度要求确实作为一个常年的职业是过分了的。又不能照顾家，越过节越忙。

要说铁路客货运一笔糊涂账，挪出钱来改善，不是没有。但是跨越是搞得太彻底。

当然根子还是在中央，我前面列的那些，1年1000多亿有了。这1000多亿都是铁路挣出来的或者直接补贴到社会的，还没算管制价格导致的实际的补贴。

反正土共高积累就是太狠。农村宅基地流转，省出1亩，给农民补几万算好的，同时增加出的建设用地指标，少说1，200万1亩。另外从改革以来，所谓改革就是各种方法把一线工人往死里逼。
–
天哪

你一说野心俺忽然想到KY不是想争副总的位置吧？要是的话，那这次就是被别人干掉了。按理说KY上管科技的副总挺有资格的。回头找个省过渡一下上去干副总很合适。这么说以后谁当院子里技术总监谁就是干掉KY的那一位。F
–
他去当信息工业部部长比那个姓苗的靠谱多了

真要说腐败的话，海关总署恐怕水也很深
–
姓苗的就一个买办
–
干的事情越多，得罪人越多

尤其是做减法的，得罪人太多了。

反倒是不得罪人的平庸之辈上去了。
–
副总理他本来也没戏吧

得省长补履历，然后升为书记，然后才能副总理，来不及了。

–
如果不出事，他的最好前程应是政协副主席

如果去地方，倒是不会从省长做起，应能直接外放某省委书记。正部长下到地方任省长的，这十年来印象里就是1）张左己由劳动部部长到黑龙江省省长、2）李学勇由科技部党组书记（副部长）到江苏省省长两个（李学勇这个已经有些勉强了）。戴相龙由央行行长到天津市市长的例子，由于天津市委书记很快进入政治局委员行列，还跟其他两例有些区别。
–
可怜的河北省

当年钮茂生也是从水利部长调到河北当得省长啊。自老程之后，河北的书记、省长啊。。。。。。。。

就只能指望小胡了。
–
对，还有钮茂生

花一下，谢谢。钮的调职应跟98抗洪告一段落有关。
–
如此煌煌大部的部长出去当省长也算颜面无光了

中小省份的省委书记还是相对现实的。

当然，现在都是一场空，被无数人唾骂的渣滓而已。
–
这事情要是有人替他操作很简单

当年交通部长黄镇东直接到重庆当书记

刘是老资格的正省级不用当省长，直接当书记就行。
–
那也不行了

他当上书记就60了，当一届正好退休。
–
所以就不用当书记

可以参照几个国务委员的，

副总理需要政治局委员头衔，单个最后一位的国务委员就行了。
–
都是正省级，不用当一届

小习当了多长时间的上海书记？

吴仪当过书记吗？
–
太子可是先当闽浙两省书记的
–
商榷一下

福建省长-》浙江省长—》浙江书记
–
你说的对，更精确
–
的确如此，很多央企领导，工资收入就几百万几千万一年

而贡献呢？屈指可数。而铁路上，刘跨越最多享受部级工资收入，30万到底了，就算他受贿几千万，就收入而言，两者根本没差距，而贡献呢，有目共睹，公道自在人心。
–
枪毙刘跨越。口号好像喊了好几年了
–
刘志军可称为我党唯一的满门忠烈了。
–
中纪委当然只能说违纪了。。。法院才能说违法
–
春节期间还在四川考察，考察宜万铁路呢

为啥被抓呢?
–
前几天，六号、七号还在我们这里指导春运呢
–
听说，刘出行排场很大

已经不满足于包厢了，有很多时候是专列出行，视察宜万的时候，就是专列
–
这绝对是抹黑，是造谣

我在那封批刘的公开信里说过，我曾在北京西站的一号站台上与他就差一米，他一人出行，无任何陪同人员，北京西站的干部职工也视他于无物。一个部长，中央委员，就这么一个人在站台上检查工作，任何人都可以轻易近身，这叫哪门子排场？

刘出行，必定站在机头上检查工作，从不坐包厢，害得陪同的领导们只能蹲在机头的机房里受罪。不能因为我们铁路职工对他不满，不能因为人家跨台了，就什么屎盆子都往人家身上扣。

什么叫专列，你们知道什么叫专列吗？别瞎整。

或许是铁路盲们将提速试验列车当成专列了。
–
忘情客观

如果真如忘情所说，那KY真的是干实事的大员了。我们那的市委书记出门，不管什么日子都有人伺候打伞。
–
跨越是做出成绩的，让很多部委央企汗额

很多部委央企就是会搞政治，工作实绩就不追求，这样的领导应该追究渎职罪才是，否则就是越搞政治，越平庸的人爬上去，就如中航某人，就是在挖航空工业薄弱的墙角。

跨越的成绩有目共睹，虽然我们只有打酱油，但也不能落井下石。
–
大年初一都不休息，生命不止战斗不息

就这么完了？

起码是个劳动模范，说实在的刘跨越这几年，呕心沥血，全心全意为中国铁路的跨越式发展付出全部经历
–
钱多闹的,高铁那么多钱砸下去就成了众矢之的了…

这年头利益纠结的部门没有铁靠山谁也别想做长久…
–
跨越同志进去了

刚才在手机上看电子书，qq唧唧地叫了起来，打开一看：跨越同志违纪被抓，下了我一跳。

看多了忘情的铁路系列，对这个部长还算熟悉，印象还不算太坏，铁路弊端积重难返，不能算怪到他头上，实事他也做了一些，零八雪灾铁路部门反应迅速措施得当，跟上层领导也有很大关系吧！

堂堂正部级官员，搁过去不是上竖也能算个是狼了，说抓大过年就抓了，意外啊意外！
–
刘志军的一个亲戚玩铁路系统的女人成性。
–
这都是小事情

奸情这个东西，尤其是老百姓之间的事情，说不清的。
–
不是人家要抓他，使他自己在找死。
–
那能不能说说

他干的违纪的事，如果干成了而且没被抓，是损人，还是利己，还是祸国，还是殃民？哪一种？
–
都不是。
–
不损人利己祸国殃民

那就是违了礼制了？
–
还是想问忙总原因，如果是太强势了，忽视舆论上对开放社会

参与铁路项目及加快铁路改革的呼声，可不可以认为，盐业系统的改革也是迫在眉睫了？
–
与这些都无关，的确是纪律问题。是自己找死。
–
那看到他那功劳,就给个处分得了.
–
太高调了？
–
不是，与这种事情无关。的确是纪律问题。
–
忙总 有内幕没 泄点底吧

其实我觉得铁道部最近还是做了很多工作的。

对于高铁我是很欣喜的。

当然大型央企的勾当我也多少有点数。
–
真的不能说，我不想西西河被拔插头。
–
明白了

每一个亮点的背后都必然有着暗点。
–
现行政治体制下说不出口。永远也说不出口，只能是腐败而已
–
那看来是刘觊望了他不该觊望的位置
–
应该不止于此。体制内得陇望蜀，觊觎高位的几乎100%，

怎么别人没有事情？
–
高饶？
–
没到这个档次，也没这个政治水平和素质
–
会不会是

国家想把铁道部大卸八块，以刘志军为首的铁道部抵抗，被拿下，从外系统调人来。
–
有这种可能，但是不是导火索，改制这种理由早就可以动手了
▲-
帖子上下看完,堪堪明白了

两个字:组织,不过外面人看来可以理解,但有这么必要搞到这个田地么?
–
大致明白了

虽然具体事由不知，但性质很清楚了

可惜了啊
–
我只能这样说，刘跨越的实际身份在我们看来应该是政治家，但是他自己在意识上或行为上都把自己当成一个大企业总经理，一个蓝领工头（只是可能是世界上最大的），没有政治家的基本素质和心机，但是同时又胆子大得惊人，不知道政治家的高压线，或者知道也不在乎，非要去碰碰，在我们外人看来就是找死。
–
犯了组织的忌讳

政治伦理组织最大，组织原则高于一切

具体事件不清楚了，忙总还有可以透漏的吗
–
也许过段时间就都明白了。
–
连续跨越负债累累，白骨累累，涉及维稳
–
不是，就是纪律问题。与稳定问题无关，他也没这功力影响稳定
–
忙总，否认等同

肯定，以正式新闻为准吧
–
手持国之重器

还是栈恋不去，影响了高铁的改制和布局，被立威了？…

手持这类国之重器，大概真该战战兢兢如履薄冰；想做土皇帝很危险…

冒昧一说，不知和忙总当初离开东北的经历有木有可比性

–
他还没到这个档次和水平，你严重高估了。

不过与我的情况完全不同，我是骂人而已，他是纪律问题。
–
盛光祖书记的讲话强调了两点

第一:要与党中央保持一致

第二：反复强调安全问题，尤其是高铁安全。
–
这样他属于路线意识形态错误，可能扩张已经损害到祖国利益

可否把今天出台的“外国投资者并购境内企业行为规范”联系来解读
–
你真的是思路太广了，没这么严重，不过是纪律问题。
–
看来是卡位战的牺牲品了
–
不是，与任何人都无关，的确是自己找死。
–
小强同志要杀头立威了。大部制是小强同学第一个任务。
–
不是，与别人无关，是自己找死
–
那可能是坏了老大嘛事了，而且吃相难看
–
没这回事，与别人无关，是纪律问题。
-8
也有可能是把刘跨越当周亚夫。
–
大部制目前来没不可能，交通部跟民航总局现在还是两套班子

再把个政企不分的铁道部并进来，一个部委三套班子么~~
–
这可是小强同学上位第一个抓的项目。当初可是轰轰烈烈的
–
上面倒是轰轰烈烈，但下面就是慢慢给你磨着

现在还是两套班子，正副部长一个没少，各个司局还是照旧，交通部先把民航消化了再说铁路吧，硬把三家合并后各拉各的调闹出笑话来就不好看鸟~~
–
可能与当年“三家分晋”拆分郑州铁路局也有关系。
–
挡人路了？

作为计划经济的最后堡垒，挡人路了?
–
不是，与别人无关，是自己找死。
–
这种事情在现行政治体制下永远也说不出口的。
–
忙总，您看下是不是这样

最近高铁问题比较受人关注，那么沙特高铁，英国高铁投资，和最近的伊朗高铁问题可能是否有关联？

另外据说L在河南的时候干预过铁路上面的事，是不是时候生出了什么故事?

恩，我也就随便臆测下，您别见怪
–
没有，的确是纪律问题。与任何别人或其他事情都无关。是自己找死。不过可能处理时会羊毛出在狗身上：腐败。
–
是和沙特项目有关吗

坚称是奉旨亏损让上面不高兴了
–
不是，与这些都没关系。
–
党的纪律

党的纪律是指党的组织和全体党员共同遵守的党内行为规范。中国共产党的纪律是按照民主集中制原则，根据党的性质、纲领和实现党的路线、方针、政策的需要而制定的。它涉及党内生活的各个方面，主要有：政治纪律、组织纪律、宣传纪律、人事纪律、群众纪律、财经纪律、保密纪律、外事纪律等。党的纪律是执行党的路线、方针、政策和决议，维护党的团结统一，巩固党同群众的密切联系，提高党的战斗力的重要保证。各级党组织和党的纪律检查必须严肃认真地执行党的纪律。每个党员必须自觉地用党的纪律约束自己，并接受党组织和人民群众的监督。要实行在党的纪律面前人人平等的原则，所有党员，不论职务高低都必须遵守党的纪律，党内不允许有凌驾于党的纪律之上的特殊党员。党的纪律的特征主要有：纪律的自觉性，它建立在其成员自觉自愿的基础之上，领先党员的自觉性来维护；纪律的统一性，对每一个党员来说，都具有等同的约束力；纪律的强制性和严肃性，党的纪律一经制定，必须遵守。
–
天上人间？？？花：羊毛出在狗身上—-会成今年流行语
–
不是，这种事情在老刘这种位置即使有也算个球了。各行各业都有自己的高压线，如果一个人知道是高压线还去碰，就是自己找死。
–
多半是损害国家利益了，是不是跟高铁海外竞标有关？

腐败是大面积的，不可能就他一个，

令人切齿痛恨且符合全体仇视标准的，

就是损害全体利益，

估计是卖国了。
–
不是，就是纪律问题。
–
实在想再多知道一点点啊
–
西西河有人说这个事了，大家没注意，我也是刚才回味过来

恩，就那么回事了。
–
这事情不能在网上说，不过在北京不是什么秘密。
–
可能过一段时间慢慢就半公开了吧。

反正我们也就是打酱油的，早知道迟知道没有多大关系。
–
忘情还说跨越想更上一层楼来着
–
自己想不想是一回事，而能不能办到是另外一回事

刘跨越执掌铁道部时年仅50岁，今年也才58岁，在正部级官员中算是年轻的，而他的成绩大家有目共睹。

当然，问题也不少。
–
58岁说大不大 说小不小

没有执掌一方的履历 是他最大的缺陷 这是他在铁道部干的再出色也没法弥补的 等他把缺的这门课补上了 也就该到点了
–
未必，很多牛人未曾执掌一方也能混进国务院

事在人为。

李岚清、曾培炎、吴仪、刘延东、马凯，等等等等
–
你举的这几个例子

主政一方是一方面 履历丰富 覆盖行业地方中央也是很重要的吧 刘的履历只有铁道部 太单调
–
某几位的经历看似丰富，但实际没有真正离开外贸口

而经历单一的部长直接升任副总/国务委员的确不现实，但是转省委书记几年再升并不算奇怪啊，倒是部长转省长或是任职超过十年才少见呢。

事实上，刘志军就有一个前辈黄镇东从经历单一的条条转块块的，只是转得太迟，年龄到点。而刘呢？再怎么说，也不大可能当15年铁道部长，如果不出事，下一届这个资深正部级肯定要找某省主政一方。就算5年不能挪窝，再一次换届的时候也才64岁。这时候他这个正部级干部资历之深，别说进国务院，进局都很正常。
–
那就一个一个看看

李岚清：51-81 机械工业 81 -93 外经贸口 期间在天津有过任职经历 虽然也是负责外经贸口 但是说对地方事务有直接感性认识没问题吧

曾培炎：62-92 电子工业 92-03 开始进入中央财经领导小组 国家计委

刘延东：70-80 化工业 80-91 共青团范围 91-03 统战部 而且 她有女性加成

吴仪：62-88 石化 88-91 北京市副市长 91-03 外经贸口

马凯：也可以说是一直在计委、体改委、发改委序列里 等于一直在中枢 何况其履历里覆盖学校、物价局、西城区副区长

我倒是想知道你说的“一直没有离开外贸口”是从哪里得来的 难道你只看他们后期履历吗
–
呵呵

你扣住一直两个字是对的，大半时间仍在外贸口，可以了吧？

真要较真的话，刘还在湖北国防工办任职呢。对地方事务也有直接感性认识啊。

事实上，长期经历单一的转省委书记再升官并非孤立现象。黄是吃亏在年龄，更早的还有几十年老石油当副总理呢。
–
加减法总会做吧

哪个时间段长 自己算算去

我从没说过刘不能转地方 我说的是他转了地方也没时间更上一层 从地方大员到副总理及以上级别当然行 但是前提是这个地方得是大省或是直辖市 你觉得就现状而言 刘还能有这个机会吗

至于湖北国防工办 你觉得才半年时间 他能明白点什么
–
你说他被调查了当然没机会，这里说的是调查前啊

谁又怎么知道铁道部长不能转大省？交通部长去重庆去湖南都是平常事，铁道部也是跟交通部相当的大块头啊。刘跨越近10年的正部级，手中也握有庞大政经资源，不是闲曹胥吏。河里的忙总就说过，铁道部是和财政部、交通部、央行、发改委等若干部委并立的经营班子核心。要人挪窝也得付出相应资源。

而且你还真别说，因为利益纠葛，刘跟地方牵扯不少，介入颇深，尤其是湖北。
–
重庆湖南真算不得大省

无论经济还是战略地位 只能算中等 别拿不厚兄说事 他只需要一个平台过渡而已

补充一下：在俺眼里的大省有三类 工农业强大如沿海几个省 战略地位重要如西南西北那些边疆地区 然后就是三大直辖市 中部这些人力或者天然资源输出省份只能往后排
–
那么铁道部长换四川书记并不离谱啊

或者说要铁路通过云南进缅甸统合中南半岛，刘也可以押云南这个潜力股。从大部委下来的跑项目有天然优势，中西部是欢迎居多。

十几年的正部级资历当国务委员真的不是妄想。我觉得刘出事之前也是这么盘算着拿这个肥缺部长换个好省来混的。
–
十几年的正部级资历不能算妄想

但是不管换到哪个省 首要前提就是得有空缺的位置出来 至少目前状态下 我觉得刘很难如愿

而你说的那几个人的资历也证明了：国务委员这一级 单一的行业履历实在是拿不出手的
–
首先，这里讨论的很少有人说刘不经变动能直接升上去

几十年老石油还要去计委过几年才当副总理呢。

其次，位置的调整是动态的，省委书记可以退休，可以进京，部长可以出京也可以退休，不能说等到调整刘的时候，就没有他的位置。

按道理一年大规模调整两次，谁知道哪一年调整到铁道部？11年？12年还是13年？连组织部长都难预测。

如果你说刘被调查了无法如愿，那是事实。但案发之前，铁道部的价码可不一般。
–
位置的调整是动态的不错

但是能不能动到他家门口 我说基本没可能 这问题讨论起来就太复杂了 稍微说说就成了下届班子人选讨论 我的出发点就基于一点：刘在铁道部干这么多年没换地方 可以认为完全靠机遇和能力 上步支援也就是在铁道内部 没有更多的外力支撑 而国务委员及以上 没有跨业履历 没有上部支撑 连想也不要想
–
曾庆红执掌过哪一方？

而且曾的年纪在那一界常委里是最大的。

所以，事无一定，一切皆有可能。
–
就一个家世 曾岂是刘可比

虽然没主政一方 但是从石油口到上海市委副书记到中央 履历之丰富是刘无法比的 刘的履历实在太单调
–
你也承认了不能唯履历，很好

问题是刘的功勋可是486主政年代里为数极少的，而且扎扎实实叫得响的，在国际上也能给TG长脸的亮点。弄得好，弄个国务委员什么的还不是镜花水月
–
想比履历 哼哼 简单

58 年至63年北京工业学院自动控制系学习。63年至65年解放军743部队技术员。65年至69年七机部二院二部六室技术员。69年至70年下放到广州部队赤坎基地、湖南西湖生产基地劳动。70年至73年七机部二院二部技术员。73年至79年北京市国防工办生产处、科技处技术员。79年至81年国家计委办公厅秘书。81年至82国家能委办公厅副处长。82年至83年石油部外事局联络部工作。83年至84年中国海洋石油总公司联络部副经理，石油部外事局副局长，南黄海石油公司党委书记。84年至86年上海市委组织部副部长、部长、市委常委、市委秘书长。86年至89年上海市委副书记。89年至93年中央办公厅副主任。93年至97年中央办公厅主任，中央直属机关工委书记。97年至99年中央政治局候补委员、中央书记处书记，中央办公厅主任，中央直属机关工委书记。99年至02年中央政治局候补委员、中央书记处书记，中央组织部部长。02年至07年任中共中央政治局常委、中央书记处书记，中央党校校长。03年 3月在十届全国人大一次会议上当选中华人民共和国副主席。

履历覆盖部队、机械工业、计委、石油工业、上海市委、中央 除了湖北国防工办那六个月以外 你倒是让我瞅瞅跨越兄在铁道部之外的任职看看

问题是刘的功勋可是486主政年代里为数极少的，而且扎扎实实叫得响的，在国际上也能给TG长脸的亮点。

如果忙总这么说 我还可以有限度的接受 至于你 还不够资格这么高调 很多现在正在发生的事情 过二十年后 也不见得是你我这种地位的人能明白的
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如果神仙驴也这么说

我还可以有限接受，可是你嘛，连这么高调的资格都挨不上边

同理。

至于忙总，一个做牙行的，好象最近在河里也被人K得够呛。你要说河里对企业并购管理谁最有经验，首推忙总估计没问题。可要是说唯有忙总能对企业并购之外的其他行业盖棺定论，估计即使在河里，同意的比例也不高。

当然，这并不妨碍你的认知。
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难道高铁的事？

高铁这么大的工程，经办人想不搞点都不行！但是为什么中央这么急切就把他给搞了？难道给人让路！

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