用户“朴温迪”先发布自己的需求（目的地、出价），然后找到附近的一个合适的车主“叶剑飞”，双方收到系统确认码，然后在约定的时间、地点碰头后，拼车之旅即可开始。在拼车过程中，为确保安全，用户可随时将车主信息及自己的实时位置传递给“紧急联系人”。拼车结束后，用户可以给车主打分，供其他用户参考。
南都周刊实习记者_郜艺 记者_沈玎
对于住在上海浦东碧云路的Yoyo来说，每天早上，从家到公司的那17公里路都是一场“恶战”。在繁忙的早高峰中，要打到一辆的士，需要的不仅仅是运气，还有经验和意志力。
这一天，Yoyo像往常一样，站在碧云路白桦路路口守了十分钟，还是不见车影，不妙的是，此时还多了一位竞争者：一位穿着时髦的小伙子，先是在路口左顾右盼一番，然后径直走到Yoyo前方十几米处等候起来。显然，他打算“截流”了，丝毫没有先来后到的意识。
一看形势不对，Yoyo气呼呼地走到了街对面，准备和对方进行一场比赛—看谁赌对了下一辆空车是来自左边还是右边。在这个过程中，更多的竞争者出现了，有几位甚至不惜徒步走到车流更加密集的杨高路上。
此刻，与Yoyo相隔两个街口，家住黄杨路的Eric正开着他的1.8L福克斯，沿着碧云路穿过白桦路路口。看到很多人正在焦急地打车，他便心里寻思：“如果有人与我顺路，分担一下油费就好了。”不过这个念头转瞬即逝，因为Eric知道，在上海要是被逮到“开黑车”，可不是闹着玩的小事。
Eric经常为油费烦恼，他的福克斯每公里差不多要花费0.8元；每天打车的Yoyo，望着川流不息的车辆时，也常会冒出一个想法：那么多有空位的汽车，要是有人愿意载我一程就好了，我可以付费的。
尽管有“交集”，Yoyo和Eric却一直未能“相遇”。直到PickRide软件的出现，让他们心中的交集变成了现实的相遇。
“最好他开的是奔驰，并且长得帅”
今年三月，Yoyo在苹果网上程序商店App store中发现了一款名叫PickRide的拼车软件。让用户“在街角找个空座位”，这句描述语像磁铁一样，立即吸引住了她。
在自己的iPhone上安装之后，Yoyo半信半疑地试用了起来。因为PickRide需要实名注册，还要提供本机号码，Yoyo心里多少还是有些芥蒂。不过这些最终都没有阻挡住她强烈的好奇心。
PickRide的注册用户分为两类。一类是车主，一类是乘客。其中车主用户在注册过程还需要如实提供车型信息，包括汽车的种类、款式、车牌号码和颜色等。
注册完成后，Yoyo马上开始尝试寻找可以拼车的朋友。她在“目的地”一栏里填写了静安区的公司地址，在“愿意支付的价格”一栏里，本打算填“20元”，考虑再三后还是改成了“10元”。理论上，此时Yoyo要做的就只是等待了，看附近的车主愿不愿意拼车，能否接受她的出价。如果运气好，有多位车主愿意载她一程，她还可以从中加以选择。“或者是对方车主的信用度特别高，或者是对方开的是一辆宝马或奔驰，又或者是对方的照片特别帅……”Yoyo开始幻想起来。
不过让她失望的是，在PickRide小地图上，方圆1.6公里之内，没有一颗红点出现—这表明除她以外，此刻并没有其他用户使用这个软件。后来Yoyo明白了，这种偶然搭配的成功，其实需要庞大的用户数作铺垫。
一周后，Yoyo终于找到了第一个拼车用户，对方正是相邻街区的Eric。在电话中约定了碰头时间和地点，并接收到了系统确认码—双方只有通过确认码才能上路，就像特工之间对暗号一样，Yoyo的拼车之旅开始。
第一次乘坐陌生人的私家车，Yoyo心里有点忐忑。PickRide也考虑到了这一点，在拼车之旅开始时，用户只需按一下“搭载开始”，手机就会一直处于呼叫紧急联系人状态，并随时可以将“当前位置”及“拼车人联系方式”信息发送给紧急联系人，以确保安全。
在顺利到达目的地之后，Yoyo再次登录PickRide，并给了车主Eric一个好评，包括对方礼貌度、干净度、信用度、安全度和合算度等各个方面。评价之后，Yoyo自己也获得了一个信誉分，成为了一个“优质乘客”。
现在出发前登录PickRide，几乎成了每天Yoyo上下班前必做的功课之一，而仅仅一个多月过去，Yoyo发现她的活动范围内的小红点逐渐多了起来。
“不到两个月的时间，我们在中国已经有了上万名注册用户。”叶剑飞每次谈起这款软件，语气中总带着难以掩饰的得意。据其介绍，目前，PickRide在美国已经有近30万用户，在日本、俄罗斯、巴西、叙利亚、利比亚也都有人下载使用。
叶剑飞的目标是全球用户达到1000万，这样他就能借由拼车这个基点，构筑一个社交网络新生态。
“汽车飞起来之前，请选择PickRide”
PickRide的构想源于叶剑飞自己的经历。曾在美国念MBA的叶剑飞，对于“拼车”深有体会。因为美国大学的车位有限，而大部分学生都住在校外，需要开车上学，所以几乎所有学生都有过拼车的经历。
“拼车最大的问题就是需要等，而且固定的carpool（拼车人）成员中，只要有一个人耽误时间，就有可能导致全车的人都迟到。下课的时候问题更大，因为选修的课程不同，固定的carpool无法拼车，只能各走各的。”有2年的美国留学和4年跨国企业的工作经历的叶剑飞，言语中时不时会夹杂着英文。
也正是从那时起，叶剑飞开始构想有没有新的解决办法。虽然已经有很多为拼车而服务的网站，但是都基于传统互联网技术，无法反映车辆的真实位置。也就是说，这一切都是预约的，是一种离线的拼车模式，怎么样才能做到实时在线拼车呢？
2009年年初，以iPhone为代表的新一代智能手机开始大规模普及，叶剑飞从中找到了灵感：“利用无线技术来突破传统意义的拼车，求得潜在的交通模式的革命”。
“要实现真正最高效拼车，必须能够利用具有全球定位功能的手机，在司机和乘客之间建立一种空车位的实时交易机制。而且这种实时交易，只能是地理上最邻近的乘客和司机之间的联系。”叶剑飞觉得这将是个更好的LBS（Location Based Service，基于位置的服务）案例。
经过将近一年的思考，2009年秋天，叶剑飞与三个老朋友相约在杭州西溪湿地的一个度假酒店碰头，兜售自己的计划。这三位朋友，一位是服务器构架专家，一位是移动开发的专业人士，另一位是在国际投行任职。
叶剑飞拿出自己的PickRide产品策划和需求分析书，向三人讲述了这个“可能改变世界的机会”。四人当场一拍即合，就这样确立了PickRide最早的核心团队。
不久后，叶剑飞辞去了全球500强企业丹纳赫（Danaher）亚洲战略总监的职位，全身心投入到创业中。
“开始以为半年就能搞定，结果一年零三个月才实现。”技术的开发难度，超过叶剑飞的想象，“手机不同于PC，我们必须考虑到每个交易环节的N种意外情况，比如失去GPS，手机没信号，网络拥堵，断电，外界打入通话，一方中断程序去拨号等等，这个平台的复杂程度可以说是前所未有的。”
除此之外，PickRide还要解决定位问题，消除“陌生人的恐惧”，设法约束拼车双方的协议得以履行，保证拼车人的安全，不能产生大量的失约行为……
待这些环节全部解决之后，叶剑飞发现这早已不是一款单纯提供拼车信息的软件，慢慢复杂了的PickRide更像是一款具有社交功能的、具有用户黏度的SNS应用。
“我们甚至计划接入SNS社交网络，PickRide的邀请好友功能就可以邀请现实好友一起拼车。”叶剑飞希望用户通过PickRide这个“手机应用的巅峰之作”，建立起一个拼车社交圈，并最终成为一个全新的社交网络平台。
“如果大家都拼车上下班，高峰期的地铁和公交车上的流量会减少，交通拥堵也能得到缓解。在汽车飞起来之前，PickRide将是最好的选择。”叶剑飞期待着PickRide能引爆一场“全球交通革命”。
“要做就做大爷”
“拼车治堵”并不是件新鲜事。为了鼓励拼车，早在1985年，美国洛杉矶就建起了第一条专供HOV（High Occupancy Vehicle高使用率车辆）车道，规定只有两人以上的车辆才能使用。发展到现在，洛杉矶已有825公里的HOV车道。
品牌中国产业联盟秘书长，顺风车（拼车）倡导者王永，目前已连续三年向“两会”提交“顺风车”议案，建议出台优惠政策，比如“一个人开的小车，不得进入高速和环路的快车道行驶；三人以上的小车可以免交市内高速费，并可在Car Pool(拼车道)优先通行”。
这位“顺风车王”自1998年拥有第一辆私家车以来，便有了在路上找乘客的习惯。13年来，“红旗到本田、奥迪、奔驰，搭了上万人，从没碰到坏人，也没有被钓鱼”。PickRide的出现，立刻就受到了他的青睐。
拥有超过300万微博粉丝的韩乔生，也认为PickRide“对于中国人口密集型城市多的特点，非常的适用，也解决了信用”。
许多名人都在微博上帮着推PickRide，这让叶剑飞受宠若惊。“有人粉丝数达到1200万，只要三分之一的人看到了，那就是400万人。”目前为止，叶剑飞还没有花过一分钱为PickRide做广告，不过他每天打开电脑，总能看到媒体和风投的私信，有些风投甚至设法找到了他的家庭电话，谈合作事项。
“现在风投排队来给我投钱，大大小小有20多家。”风投打电话过来约叶剑飞去面谈，有香港的，有北京的，而叶都会这样告诉对方：“要谈的话你来杭州。”
“要做就做大爷，像苹果一样。”叶剑飞十分享受目前的主动局势，让他底气十足的原因是一个由杭州江干科技局抛来的绣球。据称，杭州市政府正策划着如何将PickRide引用到出租车系统中，实现“智能出租车”，让司机们不用再空车扫街。目前杭州出租车的空跑时间远远大于载客时间，如果不用扫街，汽油成本则会节省60%左右。而在杭州的搭乘出租车的人群里，有30%在使用iPhone或安卓系统的智能手机。
政府官员对PickRide抱有很大的热忱，并承诺叶剑飞只要有VC牵头，政府就投资30%。而如果合作成功，这也将是杭州江干区“引进海内外高层次创新创业人才的扶持政策‘百人计划’的一个扶持项目。”江干区一位官员表示。
至于PickRide今后的盈利模式，叶剑飞坦承“目前尚不明确，也不担忧”：“淘宝在前几年也一直没有看清楚怎么赚钱，只是把流量作为首要目标，我们现在也这样，先把用户群做起来。”
叶剑飞的下一阶段的目标是全球发展到1000万用户，并将PickRide公司发展成一个无国界的跨国企业。他称，目前公司的第二批核心团队正在招募中，这些新成员都将是具有国际视野、管理经验丰富的人士，他还特意强调“也许会有重量级名人加入”。
记者观察
前景在远处，问题在眼前
按照叶剑飞的设想，PickRide无疑是一款“一片光明”的好应用，甚至可以引发“一场全球交通革命”，但一切能如叶所描述的那样，平坦地驶向光明吗？
我们不妨先看看LBS领域，与PickRide理念类似的另一款革命性软件Color的境遇。
Color是一款打破传统社交方式的免费照片分享应用，用户没有个人档案，没有密码，不需要加好友。只要拍摄照片，就能自动分享给周围100英里的Color用户。
传统的社交网络是将分布在不同地理位置的亲朋好友聚在一起，而Color则在统一地理位置将熟人和陌生人建立起联系。这便是Color创造的“弹性网络”（Elastic Network），它与PickRide的设计理念如出一辙。
“弹性网络”的创意让Color在未发布前就获得了来自红杉资本、贝恩资本、硅谷银行总计约4100万美元的投资。其中红杉的投入额度甚至超过了当年其对谷歌的投资，并评价称“硅谷每10 年会冒出 一两个改变世界的公司，Color 就是其中之一”。
然而，自3月24日发布以来，虽然已有1000万人下载，但用户还是发现除了自己的自拍照以外，什么也看不到，因为100英里人内没有第二个人使用。还有些人打开软件后，根本不知道该怎么用。
许多用户都走着同一个轨迹：下载、打开、关闭、删除。iPhone版Color只有两颗星，安卓版只有1.5颗星。硅谷科技评论博客TechCrunch的创始人Michael Arrington甚至作出了Color已经失败的预言，因为“创业公司只有一次成功的机会”。目前在Twitter和Facebook上，PickRide的口碑也是毁誉参半。在用户留言中，有评论表示“根本找不到人拼车，没用”，甚至将其骂成“骗资料的流氓软件”。
这些评论背后折射的是PickRide面临的一对矛盾：如果没有庞大的用户基数，就很难形成较高的用户黏性，反之亦然，没有较高的用户黏性则很难形成商家所希望的庞大用户基数。
这也是LBS在国内面临的一个普遍问题，用户基数少而且用户黏性低。自几年前Foursquare一炮而红后，国内也兴起一股模仿热潮，玩转四方、街旁等类似网站随即兴起，手机“签到”一度成为热门词语。但时至今日，其用户数和用户忠诚度也远未达到当初设想的状态。以2010年5月上线的街旁为例，其CEO刘大卫曾希望在2010年实现100万的用户规模，但截至目前，其用户数也才80万。与之相比，叶剑飞的目标全球1000万用户，不知要用多长时间方能实现。据统计，国内LBS行业的基本用户活跃度只有20%左右，用户流失率特别高。
除了这个行业通病之外，在中国还有可能遇到“黑车”嫌疑的法律瓶颈。据叶称，PickRide团队已经根据中国国情，为中文版增设了限制功能—比如载客的频率—来鉴别一辆车是否是黑车。“每个用户会受到每天两次的交易限制，并且时间相隔必须在6小时以上，以确保拼车基本上在上下班高峰时间进行。唯一不受限制的是出租车。”叶剑飞表示。
尽管杭州政府抛出了绣球，但其他几乎一致严打私家车载客的大中城市会接受它吗？PickRide的目标客户显然不仅是出租车公司，而是更多的无车一族。
除了非法营运的风险之外，杭州市运管局的一位工作人员在接受《青年时报》采访时还特别指出：“如果发生意外或者事故，各方的责任怎么确认？还有如果这种方式形成了规模，该出台什么样的规章制度，谁来监管？”
这些，都是PickRide在中国不得不思考的问题。
