温州动车追尾事件：高铁安全专家耻辱榜

人物：何华武

身份：铁道部总工程师、中国工程院院士

时间：2011年7月23日

出处：第三届交通运输工程国际学术会议上发言

中国高铁的安全保障是可靠的。

高铁安全保障分为六个方面，包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等，每一环节都有严格的监督检测程序。

中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低，意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。

人物：王曙光

身份：日本拓殖大学教授

时间：2011年7月12日

出处：就京沪高铁因雷雨停航晚点，接受人民网记者采访

行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为“故障”，更不是“事故”，而是一种突发的自然现象。

此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对！

人物：王梦恕

身份：中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问

时间：2010年4月14日

出处：接受东方早报记者采访

中国高铁技术总体上处于国际先进水平，其中轨道技术达到了国际领先水平，这是任何国家比不了的。

中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。

人物：王勇平

身份：铁道部新闻发言人

时间：2011年3月8日

出处：作客新华网时与网民交流

铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓，建立了一整套高铁运营安全保障体系。这套保障体系涵盖固定设施、运载装备、运行控制等各个方面，经过了科学的和反复的联调联试和运营检验，安全性、舒适度等各项指标处于稳定。

人物：黄强

身份：中国铁道科学研究院首席专家

时间：2011年3月6日

出处：接受中国青年报记者采访

开通之前需要连调、连试，而且调试速度超过实际应用速度，就是为了保证安全空间。只有测试证明是安全的，才能够运营开通，请让旅客上车。如果没有做上述工作，这是不允许的。

从开通至今，中国高铁已经运送旅客4亿多人次，没有发生一次安全事故，为什么不信赖呢？

人物：常振臣

身份：高铁网络控制系统专家

时间：2011年6月13日

出处：接受新京报记者采访

CRH380B的列车网络控制系统（TCN系统）符合欧洲标准，该系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。

CRH380B车上还装了设备，可监测车体横向振动加速度，预防脱轨。

人物：孙帮成

身份：中国北车唐车股份公司总工程师

时间：2011年6月17日

出处：京沪高铁开通前接受新华网记者采访

为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，脱轨的可能几乎不存在。

人物：储海

身份：平安证券分析师

时间：2011年7月25日

出处：在研报中点评温州动车追尾事故

短短一个月之内连续发生铁路客运运营故障甚至出现重大事故“非常罕见”，尽管体制改革的进程受到影响，但铁路系统的改革仍然是势在必行。鉴于 铁路板块整体处于被低估的位置，故维持铁路行业“强烈推荐”的评级。