中国的高速铁路网周一遭到新问题的打击。在新建的京沪高铁线路上，供电故障造成20余趟列车晚点逾3小时。而就在几天前，电力问题酿成一起致命的追尾碰撞事故。
自一个月前京沪高铁投入运行以来，这已是至少第五次发生此类故障。在中国忙于建设全球最大的高速铁路网之际，这也深刻地提醒人们关注其中存在的质量问题。
中国政府下令在全国铁路系统开展为期两个月的安全生产大检查。上周六，在华东城市温州附近，一列动车追尾撞上另一列因遭遇雷击而失去电力的动车，导致至少39人丧生。
中国铁道部长盛光祖在一份声明中表示，安全检查的重点将是高铁列车，并将尽快努力解决设备问题。
据《人民日报》周二报道，盛光祖对追尾碰撞事故的受伤人员和伤亡人员家属表示“深切慰问”，对广大旅客表示“深深的歉意”。
中国的动车在2007年投入运行。在支出激增的推动下，政府已铺设了总长近1万公里的高铁轨道，达到日本新干线(Shinkansen)的大约四倍。日本新干线运行47年来从未发生过一例乘客因碰撞或出轨而丧生的事件。
花旗(Citi)大中华区首席经济学家沈明高表示，他希望这起事故将不仅促使中国铁路建设速度放缓，也促使中国经济整体放缓。今年上半年，中国经济同比增长9.6%，即便其它国家复苏乏力。
“高速铁路在某种意义上代表中国的快速增长，”沈明高表示。“当你如此看重速度的时候，你有时会减少对增长质量的关注。”
按照中国在敏感问题上的常见做法，政府命令国内记者不要在动车碰撞事故问题上提出尖锐的问题。
网上流传的一份中宣部通知称，报道的主题应当是“大灾面前有大爱”。
动车碰撞事故发生后不到24小时，北京方面就解除了三名铁路系统高官的职务，他们对温州附近发生碰撞的那段线路负有监督责任。
面对新闻网站和新浪微博（中国版的Twitter）上的大量批评，官方的新华社称，政府已向其中一名遇难者的家属赔偿了50万元人民币（合7.76万美元），达到铁路事故死亡法定最高赔偿额的三倍多。
这起追尾碰撞涉及的两列动车都是由中国南车(CSR)制造的。该公司否认列车本身有任何缺陷，而是将事故原因归于信号问题。据官方媒体报道，事故调查组已前往北京向最高领导层报告他们的调查结果，并将在周三举行新闻发布会。
日本关西大学(Kansai University)教授、铁路安全管理专家安部诚治(Seiji Abe)表示，日本的子弹头列车有一个失效安全制动系统，应当能够防止两列列车相距太近。
无论事故调查结果如何，中国铁路企业的海外雄心似乎都已受到打击。就在几周前，日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)和法国阿尔斯通(Alstom)等公司还面临着中国竞争对手的可怕威胁，这些中国企业从外国同行那里吸收了技术，然后宣称开发出更便宜的产品。
各方担忧，中国列车制造商现在将难以在海外获得立足点，甚至在国内市场也可能面临更加疲弱的需求。这种担忧连续第二天对铁路概念股形成压力。
在上海股市，中国南车的股价继周一下跌8.9%之后，周二进一步下跌3.8%。
中本美智代(Michiyo Nakamoto)东京补充报道
译者/何黎
本文由自动聚合程序取自网络，内容和观点不代表数字时代立场
