在7.23 甬溫線高鐵特大追尾事故發生4天後，中國總理溫家寶星期三召開了國務院常務會議。溫家寶誓言要對事故進行公開、透明的調查和處理，並將結果向社會公布，給人民一個真誠負責任的交代。
7/23日，D301次列車在甬溫線永嘉至溫州之間的高架橋上與D3115次列車發生追尾的特別重大交通事故，造成至少39人喪生，近200人受傷。這是中國2008年以後發生的最嚴重的鐵路事故。2008年4月28日膠濟鐵路特別重大交通事故，造成72人死亡，416人受傷。
中國最近一段時間，接連發生了各種不同的重大，特大事故，包括煤礦、非煤礦山、道路交通，建築物、橋梁垮塌等事故。中國政府承認，在經濟高速發展的今天，一些地方、部門和單位安全生產意識淡薄，安全監管，制度和管理還存在不少漏洞。
北京的獨立政治評論員戴晴表示，中國領導人在每次重大事故後，都會專門開會檢討，承諾要嚴肅處理，防止事故再度發生，但實際作用並不明顯。
她說：溫家寶的講話，全都是大話和空話，最漂亮的大話和空話。類似的話，比這個還大，還空，還漂亮的話，他都說了很多次了。這是又給民眾認識自己的總理的一個機會。
盛光祖今年2月在闊別鐵道係統10年後，重返鐵道部，接替被雙規的劉志軍，擔任鐵道部長。這是盛光祖上任後發生的最嚴重的鐵路交通事故。盛光祖日前表示，要對鐵路運營進行兩個月的安全大檢查，杜絕類似事故的再次發生。
戴晴認為，盛光祖誓言要對全國鐵路運營進行安全大檢查，實際上是在回避具體問題。她對這次事故提出質疑說，前面的動車司機哪裏去了？他當時得到了什么信號？他為什么停了20分鐘，又以20公裏的速度往前開？值班員和調度員哪裏去了？如此等等，這些問題都沒有一個明確答復。戴晴擔心，中國官方媒體轉移事故的報道焦點，引導受眾關注救援過程中出現的英雄人物和事跡，會使這次特大事故在不了了之中被掩蓋。
戴晴說：他其實掩蓋了中國最深刻的一個問題，從劉志軍開始，他們為了地方官員的政績，中央各部官員的政績，為了升官，所以就提速，他們為了錢怎麼承包，接著怎麼做體制改革。所有這一切都是沒有監督的專制體制在黑箱操作的。而一大批人從中撈了錢。在這樣的黑箱操作中，出了事故一點也不奇怪。
跟往常中國當局處理重大事故一樣，這次7.23特大鐵路事故發生後，上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉和分管工務電務的副局長何勝利已經被免職，接受調查。不過，目前鐵道部的領導還暫時沒有人為此丟了烏紗帽。
中國官方媒體報道說，7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故善後工作組負責人說，根據國務院的有關規定和鐵路旅客意外傷害強制保險條例，以及人道主義精神，一次性賠償遇難者人民幣50萬元。
不過，在這次特大事故中失去妻子，岳母，小姨子，外甥，以及未出生孩子的楊鋒說，政府的賠償，抹不掉失去親人的悲痛，抹不掉對鐵路係統黑箱操作的仇恨，也抹不掉對整個中國未來的擔憂。戴晴說，7.23特大鐵路事故暴露出中國社會最黑暗的一面，那些腐敗的官員，大肆揮霍納稅人的錢，作了數不清的孽，真是罄竹難書。
中國雄心勃勃的高鐵建設令世人矚目。中國在過去5年內建成了世界最大的高鐵係統，相繼通車了京津城際，哈大高鐵，武廣高鐵，以及前不久通車的京滬高鐵。不過，在高鐵線路延伸，速度提高的同時，問題也接二連三。即使在7.23事故後，京滬高鐵定遠段又發生了停電停車事故。
北京的獨立政治評論員戴晴說，中國高鐵的硬件技術在世界名列前茅，但是體制和制度上的嚴重缺失，導致了事故的頻發。她說：從人的素質來講，是不具備使得高鐵以這樣高的速度在陸地上這樣跑。人的管理素質和管理制度，以及有了制度以後，人遵循這個制度，整個這一套，不夠。2011/07/28
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