7月28日下午，北京全路通信信号研究设计院的新闻发布会。问：你们为动车提供了哪些型号的信号系统？答：这个你们可以从网上查呀。问：你们和铁道部是什么关系？答：这个不好说。问：哪你们的上级主管单位是谁呀？答：你们能来到这里，应该知道的。问：那你们为什么要开这新闻发布会呢？答：我们也不知道… 多家媒体在北京全路通信信号研究设计院门口采访。上海铁路局局长安路生28日表示，温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。“7·23”动车追尾事故主要由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示红灯的区间信号机错误升级显示为绿灯。该信号设备由北京全路通信信号研究设计院设计。  多家媒体采访这次新闻发布会。而仅25分钟的发布会上，却充斥“不知道”、“不好说”、“不大好解释”。  全国58个车站和温州南站使用同类型信号设备，这些车站和中基站均已于7月24日凌晨开始，紧急安排专人全面不间断监控列车运行情况和设备状况，发现故障立即停止运行。  记者在新闻发布会现场等候近2个小时发布会才召开。公司党委宣传部部长田振辉否认，是迫于上级压力才发出致歉信，并表示，国家部门是根据正当程式，向设计院采购信号系统。  北京全路通信信号研究设计院在网上发表致歉信，表示会积极配合调查，接收应有处罚，并汲取教训，用切实行动告慰死难者。但设计院宣传部长随后对记者表示，所提供的信号设备，到底存在有怎样的缺陷，还要等国务院调查报告的最终出炉，而这个时候发表致歉信，是为了展现不回避态度。 在北京全路通信信号研究设计院召开的发布会上，公司党委宣传部部长田振辉出面接受记者采访，但只反复提及参与建设单位之一对此事表示哀悼，并称都是技术问题，一切要等国务院事故调查结果。 |
