中國國務院組織的一個聯合調查組正在事發地展開調查。與此同時，許多人開始就事故的深層次原因進行反思。
反思之一認為，這次事故是一味追求“世界第一”而釀成的悲劇。批評人士指責中國官員好大喜功、急功近利，為追求政績而不惜以安全為代價。
全國政協委員、作家梁曉聲說：在中國有這種現象，比如說要建廣場一定是最大的。我們要求世界最大的，最好的，最氣派的，最快的。而這些都折射出一個國家在發展過程中的浮躁心理。
由於嚴重違紀而落馬的原鐵道部長劉志軍就很為中國高鐵總里程居世界第一而自豪。他得意地說，中國高鐵技術最完備，速度最快，目前在建里程最長。
中國從2004年開始發展高鐵，短短幾年就在試運行中把最高時速提高到近400公里，而1964年建的日本新幹線達到這個速度卻用了幾十年時間。為此，劉志軍錶示，中國高鐵技術已經“由追趕者變為引領者”。
反思之二認為，此次事故是“大干快上”惹的禍。有論者指出，“我們正在為追求過快的發展速度付出代價”。以京滬高鐵為例，五年的工期，三年就完成，然而開通不到一個月，就有5起故障被曝光。
資深媒體人李大同認為，這些都是急功近利的結果。他說：“根本沒有通過嚴格的檢驗，試運行，以及各種複雜惡劣情況下的可能性的設計。我覺得都沒有。因為它不是偶然出一次事故，是連續出事故。哪有那麼脆弱呢，不可能的事情。”
《經濟參考報》引述中華鐵道網首席執行官於丁的話說，近幾年的高鐵建設速度過快、工期太緊，因此在質量控制方面存在很大的難度，並且在招標上有最低價中標的現象，這容易使個別企業為中標不擇手段。
甚至在司機培訓上也圖快。 《新京報》記者發現，中國動車司機培訓時間明顯短於其他國家，存在“速成”現象，中國首批高鐵司機培訓僅用了10天。 中國過去很落後，因此總想盡快趕上發達國家。毛澤東時代曾經提出15年超英趕美的計劃，可是“大躍進”的結果恰恰適得其反。
梁曉聲說：它是不可能的，就是現在我們和歐美在許多方面的差距少則二三十年，多則也還有半個世紀。因此這都要慢慢地、從容地、一步一個腳印地、紮實地去縮短距離。我認為，中國從總體上要調整的一個發展心態。
一些專家認為，中國高鐵的建設速度應該放緩。時事評論家童大煥則發出這樣的呼聲：“中國啊，請你慢些走，……不要讓列車脫軌，不要讓橋樑坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。”
不過，也有不同看法，北京大軍經濟觀察研究中心主任仲大軍說：任何一項技術都是在血的教訓裡面，在一個一個事故中慢慢成熟起來，發展起來的。中國的這個事情也不例外。中國高鐵速度是不是太快，是不是有點人為的拔苗助長等等，他感覺也不是那麼一回事。
仲大軍反對把這次事故擴大化、誇張化，並推而廣之，跟中國的宏觀經濟政策密切聯繫起來。2011/07/29
本文由自动聚合程序取自网络，内容和观点不代表数字时代立场
