中国八成在建铁路缓建 银行暂停发放贷款
（2011-10-02）
| 早报导读 |
（北京综合讯）温州“7·23”动车追尾事故对中国铁道部的声誉及可持续偿债能力造成沉重打击。当前中国有超过八成的在建铁路项目已经全线缓建，而几乎所有银行都已经暂停向铁路发放贷款，高铁建设的资金提供者都在观望着中国高铁政策的下一步。
不过，铁道部部长盛光祖日前已发出信号，表示全路第四季度工作重点将是安全大整改和“安全基础大建设”。
据《21世纪经济报道》报道，“7·23”事故后，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。
报道引述一名接近铁道部的人士透露，当前超过80%的在建铁路项目已经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年。
这名消息人士指出，几乎所有银行都已经暂停向铁路发放贷款。在信贷紧缩的大环境下，铁道部和各大商业银行在贷款利率上未能达成一致。
包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者都在观望着中国高铁政策的下一步。今年以来，铁道部高层的人事更迭、资产负债率的节节走高以及“7·23”事故，都对铁道部的声誉及可持续偿债能力造成沉重打击。
消息人士说，中国高铁下一步该如何走，还没有一个定调。待“7·23”事故的调查报告和铁路安全大排查的调查报告公布之后，中央对高铁后续发展的定调也会明晰。
一名铁路系统人士说，目前未受资金面紧张影响的铁路在建项目极少。除了青藏铁路的延伸线拉日铁路（拉萨到日喀则）等特殊线路，所需的建设资金来源大部分是国债资金直接拨付，一般的铁路建设项目所需资金超过一半来自银行及信托贷款。
中铁隧道局副总工程师王梦恕说，青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程目前也处于停工状态。工程一停下来，隧道开始大量出水，本来不应该停工的，但现在资金链断裂，后续投资跟不上，也不得不停工。
王梦恕表示，连这样的控制性工程（在特定的时间点必须要实现的工程）都只能停工，其他“无关紧要”的项目其命运更是可想而知。
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