近年大陸各地方政府為了「拚建設」紛紛大興土木，但也造成「蚊子館」充斥，其中「蚊子機場」正是大宗。根據統計，目前大陸營運中的民航機場將近180座，但其中虧損的機場超過七成以上。部分地方政府為了替生意冷清的機場「輸血」衝業績，甚至規定所屬各單位每年必須「包機出境考察」。
光明日報指出，以江蘇省為例，13個省轄市就有9個機場，除了南京的祿口機場與無錫的碩放機場外，另外7家都呈現虧損。例如常州的奔牛機場，去年旅客量只有108萬人，是機場設計容量的五分之一。許多地方機場為了爭取航空公司進駐，必須付錢支助航空公司，如此一來造成更嚴重的財務負擔。
位於江蘇北部的鹽城機場，每年總吞吐量只有31萬人次，卻已開航台北與南韓首爾，絕大多數運量來自包機。甚至兩條國際航線的主要客源，也來自公務機關的「餵養」。鹽城市府規定，各單位如果前往台灣或韓國考察，必須從鹽城機場出發，否則不能報銷開支。甚至各機關單位必須定期組織員工包機出行，輪流飛往台灣與韓國，維持國際航線「月月紅火」的假象。
除了鹽城之外，如揚州、泰州等地，地方政府也都要求所屬各單位，必須為機場「輸血」貢獻客源。一位企業主管私下坦承，這些出國行程名為「調研」、「考察」，其實很大程度就是公費旅遊。
儘管機場虧損連連，造成財政負擔，但許多地方政府為了打「政績牌」，還是拚命新建或擴充機場。以東北黑龍江的佳木斯東郊機場為例，去年旅客量首度突破30萬人，而且機場附近十分空曠，擴建跑道或航廈的空間都很充足，但地方政府仍決定易地另建新機場，而且第一期工程的吞吐量就要達到104萬人。
對此，南京工業大學法學院副院長劉小冰批評，官員以公款美化機場帳務，結果等於用納稅人的錢吃喝玩樂，變成「取之於民、用之於官」的腐敗消費結構，長遠來看不但使地方財政惡化，更將引發龐大民怨。
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