此前萝卜网上有多篇关于北京的哥的文章，比如《北京的哥换血记》，《为什么自 2010 年下半年以来，北京晚上打车特别难呢？》，《一个北京出租车司机的抱怨》，的哥与乘客之间的利益谁来维护？
在北京生活的人，经常抱怨“打车难”、“被拒载”、“出租车司机都是爷”。然而许多司机反映，开出租“是绝对的薄利行业，我们都生活在最底层，拒载是没有办法。”
份儿钱高、油钱高、交通又拥堵，闭上眼睛玩命儿开每月也就净挣三四千块钱，这些是出租车司机们的声音。有司机满腹委屈：“您见过挣三四千的爷吗？”
真实情况到底如何？近期，新京报记者随机采访了来自五家出租车公司32名司机，依据单双班、个体户不同，核算最理想状况即交通顺畅、无恶劣天气、无休息情况下，出租车司机的运营成本。
昨日，本报记者选取了蒲黄榆、广渠门等6个地点，分别体验早晚高峰、非高峰期的打车情况。发现早晚高峰时，在这些地点打上车普遍需要半个小时左右。
地点1 金融大街
多辆空车直奔酒店拉活儿
昨日下午4时许，记者从西直门附近打车至金融大街威斯汀酒店处停车。酒店的一名门童也来拦车，说有个客人要去机场，但被司机拒绝。门童只好继续在便道上等车，不管哪个方向有车，他都招手示意，但一直未能打到车。据他称，下午4点半后，金融大街就很难见到空车了。
4点20分许，两辆空车直奔威斯汀酒店旁停下趴活儿。记者上前，表示要去幸福大街时，对方均拒绝。其中，司机李师傅说，驱车进入金融大街北口后，他碰到了4名拦车的上班族，“其中有个就去西单，一公里10块钱的活儿，挺好赚的，但我就不愿去。”
直到4点37分，当其中年轻男司机被门童领入酒店，接客人去三里屯后，李师傅见没有乘客，才答应记者可以上车。
体验结果：等候约半个小时，其间，30余辆驶过的出租车中，有几辆空车或挂上“暂停”标志的出租车拐入威斯汀酒店拉活儿，另有两辆出租车在威斯汀酒店旁趴活。
地点2 广渠门附近
听说去双井两空车拒载
昨日早晨7点半，新景花园南门外，一女子正在招手拦车，但因主路车流集中，导致两辆空车无法靠边停下。6分钟后，该女子放弃打车，向磁器口地铁站方向走去。
至7点52分，60余辆载客出租驶过后，终于先后有两辆空车停在记者面前，但听到记者要去双井桥西时，都拒绝载客。
随后，记者乘公交车来到双井桥西、北京富力广场南侧拦车。此时，已是8点15分，在记者面前，还有3名女士也在打车。排在最后的一名黑衣女子称其已经等了20分钟。
8点30分，苦等半个小时后，该女子碰到了一辆黑车，与司机谈好价钱后，其上车离开。
而在她前面的两名女士，表示也都等了半小时以上。不过，随着到富力广场放下客人的出租车逐渐增多，她们都在5分钟内搭上了出租车。
记者也于8点40分许，拦到了一辆出租车。出租车司机徐师傅说，早高峰期间，出租司机一般都愿意在二环以内的“城里”跑，这样不用堵在路上，司机省心，客人也省心。
体验结果：至少等候20分钟以上，两辆空车听说往双井桥方向，均表示拒载。
地点3 蒲黄榆芳群园一区
耗时50分钟打到车
昨日8点20分，记者在蒲方路上站了约8分钟，8点28分，第一辆的士经过，但已有乘客。
此后，在记者等车过程中，越来越多的人站在道路两边等候出租车。一位女士原本站在物美超市门口等候。过了一会儿始终没车，她见对面有空车过来，匆忙跨过隔离栏，但还是晚了一步，车被另一打车人先拦住了。
“太难打了，马路两边我都这么来回两三次了，不是有人就是不去。”该女士说，她要去亦庄，但是碰到两辆空车司机都只是摆摆手，并不停车，不知道原因。
直到9点，在跟记者同地打车的12人里，有3个人打到了车离开，其他人看车辆难等，也渐渐离开该路段。
体验结果：经过近50分钟的等待，记者成功打到了车。其间，经过这个路段的出租车共52辆，其中6辆空车、2辆拒载，还有3辆车灯显示“停运”。
地点4 国贸
晚高峰一些出租只拉熟客
昨日17时35分，正值晚高峰，记者等了15分钟，只有10辆的士经过，没有一辆空车。
随后记者往双井方向走，此时已经接近18时，天空开始飘起小雪花。在建外soho门口，共有17人。
记者偶然发现在国贸桥下等着好几辆出租车，但过去询问得知均不载客。“去亦庄的，因为经常在这里等，所以有熟客。”一名的哥明确表示这个时间段只拉熟客。
打车难也引发了乘客“抢”车。18时05分，四名乘客同时奔向一辆空车，最后一女士成功上车，“这个时间这样太正常了，还要看运气。”一名没“抢”到车的女士说，要是在你身边停，你也上去了。
18点20分，记者终于如愿“抢”到一辆空车。
体验结果：晚高峰45分钟时间内，记者面前共有32辆的士经过，其中2辆空车，3辆拒载，其余均已载客。
地点5 王府井附近
多辆空车停靠近处均拒载
昨日15时20分，北京饭店门口的道路上停着6辆显示空车的的士，但得知记者前往国贸时，司机均表示不愿意去。
15时25分，在等候了5分钟后，有一的哥上前表示，不打表可以走，60元。“停在这里的车都等着拉大活的。”一黑车车主说，这些出租车只看距离拉客，近的不去。
体验结果：15点20分到15点35分，北京饭店门口道路上共有6辆的士，均为空车，但是均拒载。
地点6 方庄环岛
雪天易打车路段变打车难
昨日18时54分，在素来较易打到车的方庄东方医院门前，由南至北已有三拨正在等候出租车的乘客，小雪天气加剧了晚高峰时段的打车难度。“已经等了七八分钟了。”一名站在路东男乘客称。
车来车往后，不少“黑车”在医院门口慢行，向等车乘客投去“橄榄枝”。最终，该男乘客和一辆黑车议价后坐车离去。
等待了10分钟没有空车后，记者向方庄环岛东南角一家大型饭店门前走去，排在2名等车乘客的最前面，6分钟后，一辆载人出租车停车、乘客下车后，记者终于打到车。
行车途中，随处可见在雪天里站在路边拦车的乘客。
体验结果：遇恶劣天气时，平常较易打车路段打车也较难，平均需等候约15分钟方可打到车。
■ 分析
打车难是否因出租车少？
对于北京打车难，不少市民认为原因是“人多车少”。
今年8月，市交通委运输管理局有关负责人表示，打车难是总量失衡造成的。北京目前共有6.66万辆出租车，这还是上世纪90年代的规模，这么多年一直未增加，但北京的城市面积在不断扩延，城市人口也在增加，总量需求的确存在一定的缺口。
而根据建设部1995年发布施行的《城市道路交通规划设计规范》，城市出租车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆。
“北京现有的规模是每千人3辆，在全国来看都算高的。”一家出租车公司运营部负责人说。
北京市交通委有关负责人说，一座城市的出租车保有量不能因为乘客需求增加而无限制增多。在许多国际大都市，上下班仍是以公共交通为主。像纽约出租车总量为1.5万辆，东京为1.2万辆，伦敦不足1万辆。
该负责人说，北京每辆出租车每天大约运行400公里，但空驶率达到30%至40%，因此，无限制增加出租车数量，不仅会加剧城市拥堵，且不环保。
根据《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》，未来3年，北京的出租车将不会扩编，总量仍将保持在6.66万辆。
“招手不停”是否算拒载？
去年10月，针对出租车拒载问题，北京市交通委有关负责人表示，交接班不得成为的哥拒载的理由，遇到这种情况，乘客可进行投诉。
不过对于拒载的界定，市民的感受和相关条文并不一致。
经常有乘客反映见空车驶来，招手示意，空车不停车直接开过，尤其是在下雨天。在市民看来，“招手不停”也算是拒载。
北京市交通执法总队给出的拒载界定是，出租车显示空车标志，得知乘客去向后拒绝载客，或虽未显示空车标志，但主动询问乘客去向，得知后拒绝载客等行为均属于拒载。
因此，一些出租汽车公司负责人认为，“空车招手不停”的情况并非发生在“得知乘客去向”之后，所以严格来说不能算是拒载。
北京市交通委运输管理局表示，市交通部门将通过GPS监控中心对出租车的出车情况进行监测，通过制定奖惩措施、激励机制鼓励司机天气不好时多出车、多运营。
不加车如何破解打车难？
截至去年的数据显示，北京市每天约有3600万人次出行。相当于人均每日出行1.8到2.2次。这其中，大约190万人次出行依靠出租车解决。
有出租司机表示，一方面打车难，一方面好多车出现空驶，主要是因为乘客与司机供求信息不对称。很多司机在送完乘客后，会习惯性地驶回自己熟悉的地区“趴活儿”，这势必造成空驶。此外，出租车司机从业人员构成发生变化，住在远郊区县的司机多了，也造成不少司机挑活儿。
针对打车难，北京市交通委有关负责人说，五环路内应增加出租车停靠点的施划，尤其是一些医院、繁华商业区等打车人群密集区，应当配套有停靠点，让出租司机可以合法“趴活儿”。“扫马路”、“招手即停”等属于较落后的出租车运营模式，今后应当大力发展电话预约叫车业务，这样既能满足乘客需求，又可避免出租车空驶，减少道路拥堵。
中国道路运输协会秘书长王丽梅说，缓解打车难，不是单纯靠增加数量，而是要加强管理效率，比如建立统一的叫车平台就是一个好的办法。
据报道，北京将建立一个覆盖全市出租车的监控和运营平台，具备车辆行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能。当接到乘客电话叫车信息后，运营监控平台可以向距离最近的出租车发出叫车信息。
北京打车容易度38城市中倒数第11
新京报讯 根据昨天发布的一份研究报告，在研究组调查的38个大城市里(包括省会城市、五个计划单列市，汕头、珠海)中，北京的打车容易程度排名第28位，也就是倒数第11位，远落后于同是特大城市的天津和上海。
昨天，中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院与社会科学文献出版社发布了《公共服务蓝皮书》。
超四成人打车要等10-30分钟
调查统计的数据显示，有8.48%的人表示打车很难，通常需等待半小时以上，45.29%的人表示打车需等待10-30分钟，只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5分钟以内。
报告认为，“打的难”已是城市通病，在拥堵路段、上下班高峰时段、重要节假日或是遇上恶劣天气，打坐出租车更是难上加难。
在一项针对打车难易程度的调查排名中，北京排名第28位，拉萨排名第一。而同样是特大城市的天津排名第二，上海则排名第三。课题组解释说，这样的排名是名次越靠前，市民打车时等待出租车的平均时间越少，这从侧面表明打车越方便。
建立信息化出租车调控系统
报告分析称，供求失衡是打车难的根本原因，城市交通拥堵、出租车运营效率不高，此外，出租车行业不规范，拒载行为屡屡发生，都造成打车难。
报告建议，城市应坚持优先发展公交战略。积极促进公共交通朝着更加合理化、高效化的方向发展是解决城市打车难的根本措施，让公交车、轨道交通等大容量的交通工具分流出租车的载客压力。
报告主张，调整出租车的运价结构。出租车的市场定位原本是为外来商务旅游人员、城市应急人群出行服务的，通过价格杠杆分流一部分客源，把出租车留给真正需要的人。
另外研究人员也力主建立信息化的出租车调控系统。他们希望能通过信息化手段，加强运力调控，提高出租车运营效率。通过对出租汽车运力投放实行总量调控，合理配置出租汽车客运资源，推行电话预约、网上预订等方便出租汽车租乘方式，设置出租汽车专用通道、候客点，加大对拒载行为的处罚力度等措施，可以有效地缓解打车难的问题。
■ 链接
根据《北京市出租汽车管理条例》，出租汽车驾驶员违反规定，拒绝载客或者中途终止客运服务的，由交通行政主管部门处以1000元至2000元的罚款，在营运资格证件上作违章记录，并可暂扣营运资格证件1个月至3个月；情节严重的，吊销营运资格证件。
■ 支招
提高出租车运营服务价格；载多人的时候，出租车可以在早晚高峰时段使用公交车道。
——的哥司机李师傅
出租车业的特许经营权及其利益分配是行业的核心，在这个过程中，管制与市场自发力量之间一直在抗衡。只有打破垄断，让更多的车进入这个市场展开竞争，才能从根本上解决“打车难”问题。——中国政法大学中欧法学院教授王军
将的士进行分区管理，就如香港般把计程车分为市区车、新界车、大屿山车三种，该种计程车只可在限定的范围行走(当然有关范围可以部分重叠)，以更精确地分配各区的计程车数量。——学者陈振宁
在城市中设置无数个出租车待客点，或为旅馆门口，或为某空地，或为公交车站前几十米处，均设置明显标志。出租车不准空车行驶寻客。一个乘客下车后，的哥必须尽快就近在待客点停车排队。在这种规章下，乘客也将养成新的打车习惯。——中国著名社会学专家郑也夫
采写：新京报记者 林野 许路阳 汤旸 刘珍妮 郭少峰 李禹潼 邓琦
“师傅走不走，去XX地？”现在，越来越多的人打车时会先问这句话。根据20日社科院等发布的一份报告，在调查的38个城市打车容易度排名中，北京排名第28位。
前日，本报记者选取了6个地点，分别体验早晚高峰、非高峰期的打车情况。从今天起，本报将对打车难中存在较为集中的问题逐一调查、揭示。
昨日，本报记者兵分三路，选取王府井、东直门、北京站等三个遭网友吐槽较多的趴活儿、议价严重地带，进行探访。
地点：王府井东方新天地门口
“我这是喊价的车”
昨日16时45分，东方新天地门口停着4辆出租车，均显示“暂停”。记者上前，表示要去呼家楼，一名的哥称在等人，不走。
16时53分，从东方新天地出来三位女士，直接坐上路边等候的出租车，但是不久又下了车。三位女士说，她们准备去朝阳北路，但是司机说不打表，她们只好下来。
“停在这里的出租车拉活都不打表。”旁边一名经常在该处拉黑活的私家车主说。
17时过后，停靠在东方新天地门口的出租车越来越多，达到9辆。两名外地男子上前逐辆询问，均被拒载，“去三里屯，要100元，不打表。”其中一名男子说。
此后，有3拨人分别要去龙潭湖公园、海淀黄庄、崇文门，均因要求打表，被司机拒载。
一名经常在附近办事的老师傅透露，这些趴活等客的出租车很赚钱，“不用路上到处跑，油钱省了，而且还不打表，人多也不怕没人坐。”老师傅说。
17时50分，记者再次上前打车，三名出租车司机询问记者去哪里，其中两辆车车身上写着北创出租车公司，另一辆写着飞宇出租车公司。得知记者要去呼家楼后，飞宇出租车公司的司机表示不去，一位北创公司的司机表示“100元，一口价，而且不打表”。“我这是喊价的车。”这名司机说。
【投诉回应】
北创公司
三个工作日给答复
70分钟的调查体验过程，前后共有13辆的士停靠东方新天地门口，所有显示器均显示“暂停”或“停运”。前后共有39人次询问打车情况，只有5人次议好价上车离开，其余人最终基本选择乘坐地铁。
昨日，记者就拒载问题拨打北方创业出租汽车公司投诉电话61206596进行投诉。对方在记录了的士信息以及记者的信息后表示，三个工作日内给记者答复。
新京报记者 林野
地点：东直门交通枢纽
“只往怀柔、密云去”
昨日晚高峰时段，东直门国盛中心楼下，七八辆出租车在东直门公交枢纽外的路边停靠，其中多辆车运营状态显示“暂停”，其余显示“空车”。司机们三五成群地守在公交站牌前，不断询问过往行人“打车吗？去怀柔、顺义”。
见一男子带着妻儿等公交，几名司机围上前去，得知对方想去怀柔某地时，一名司机要价200元。“多少钱？”该男士惊讶地问，“平时打车也就120元左右。”认为要价过高，男子拒绝乘坐。
另有两名乘客以每位100元的价格，乘坐一辆原本状态为“暂停”的出租车，去往首都机场。
记者上前表示要打车到幸福大街，所有司机都摇头，“只往怀柔、密云去”。但当记者说“北京站也行”时，两名司机立马表示可以前往，“最低80元。”
最终，记者与一辆亮着“空车”灯的出租车商定，60元到北京站。该车服务卡的公司栏写着“金石顺”，服务号为262056的司机姓于。对于为何要价这么贵，该司机称，因为高峰时段不好打车，“去北京站堵车，可能得给你绕路。”
15分钟后，车到达北京站附近，5公里的路程，记者付了60元钱。
记者提出“要发票”，该司机称没有正规车票，但可以给一张“也能报销”的发票。这张发票票面显示为“北京市定额专用发票”，右下角盖着“北京市首汽出租公司”的章。
【投诉回应】
金石顺公司
当事司机非其员工
昨日，记者向北京金石顺出租汽车公司投诉后，对方一名工作人员表示，车队并无于姓司机，也不存在该服务号，“不是我们公司的车，你可能打到假出租了。”
首汽公司的客服热线人员称，记者手中的发票并非首汽公司所有，“我们的章不是那样的，出租车票上的章全是北京市出租汽车发票专用章。”该人员称，即便是首汽的定额发票，也不会给乘客个人，“只有商务车有，是针对企业承包车的，发票只会给公司。”该人员认为，记者手中的发票可能是假的。
新京报记者 刘珍妮
地点：北京站附近
“坐我这车去西站就120”
昨日下午5时30分许，北京站广场“出租车候车区”内，百余名乘客排起20多米的长队，“等了快半个小时，人都冻僵了”。
“现在是高峰时段，进候车区的空车少”，一名管理人员解释，“每天都这样。”
距候车区东侧20米处，多辆空出租车停在路边，“打车吗？上车就走”，但凡有行人走近，几名司机就上前“揽活”。
“去哪？”记者走近后，也被司机们围住。“到北京西站120元”，司机开始“议价”。
“我们都是正规出租车”，一名司机指向身后一辆印有“渔阳公司”标志，车牌号为“京BM7937”的出租车说。
“打表计价吧，打表30多元就能到”，记者提出，但随即遭到拒绝，“不打表，坐我这车去西站就120”。
“可是按规定乘坐正规出租车，司机必须打表计价，不能随意要价”，记者争辩。
“你愿坐就坐，不坐滚蛋，排队挨冻去吧”，司机态度变得不耐烦，甩手让记者离开。
另几辆空出租车司机对于前往北京西站，纷纷喊出80元至100元不等的价格，但听到记者“打表计价”的要求后，全部拒绝。
对于出租车“议价拒载”问题，候车区一名管理人员称，“(候车区外的)那些空出租从不进来，我们管不了。”
【投诉回应】
渔阳公司
10个工作日内答复
就此事，昨晚，记者拨打北京渔阳出租车公司投诉电话，一名女工作人员记录下车牌号、地点和记者反映的“议价拒载”等情况后，称“我们会在10个工作日内答复你”。
记者表示车辆目前仍在，公司能否来现场解决？随后，在电话中记者听到，女工作人员向身边人询问片刻后，再次告知“会在10个工作日内答复。”
新京报记者 石明磊
■ 链接
的哥议价揽客最少罚100元
北京市出租汽车管理条例规定，出租车司机必须正确使用计价器，不得与乘客议价，不得私自揽客。如有违反，由交通行政主管部门给予警告并可处以100元至1000元的罚款；情节严重的，处以1000元至2000元的罚款，在营运资格证件上做违章记录，并可暂扣营运资格证件1个月至3个月。
此外，出租汽车驾驶员拒绝载客的，由交通行政主管部门处以1000元至2000元的罚款，在营运资格证件上做违章记录，并可暂扣营运资格证件1个月至3个月；情节严重的，吊销营运资格证件。
不少市民反映，在远郊地区、城市商圈，地铁站口、公共枢纽附近，想要打到出租车也并非易事。昨日，新京报记者选取了多个地铁站，探访地铁口外打车难的情况，的哥们说，“怕堵车”、“嫌活近”、“黑车挤占”成为他们不愿在地铁站拉活的几个原因。
■ 网友吐槽
@newstart4chieze：军博地铁站也一样，从地铁口出来走小道打车去北京西客站，单程打表也就十块钱，在那趴活的出租车司机都按人头收每人十块钱，一定上满四个人才开车，还不提供任何发票。
@潜艇cc：昨晚6点左右，在中关村邮局门前打车，等了半天没有车，好不容易等来一辆车，一听说去北航，司机回了句堵车不好走就开走了，旁边有几个打车的不清楚因为什么遭到同样的拒载，北京出租到底怎么了，是什么原因导致的打车难啊，相关部门是不是该好好治理一下啦？
@法大张劲：上车时，俺一般主动对司机说：去昌平，打表多给您20(注意，得说“您”)。不然，脸难看，车难上。住在乡下的伤不起啊。
@RayHan：最开始两次被拒载的时候还气愤地说去投诉，司机好像从来都是无所谓的态度，回来打了两个小时投诉电话都打不通，才知道为什么他们不在乎。慢慢的，现在也习惯了打车都先问声“师傅您去哪，我能方便搭个车不……”
地点：地铁宋家庄站、万源街站
“别等了真没出租车”
昨晚7点40分，记者刚从宋家庄地铁站D口出来，7辆三轮车围了上来拉客。
得知记者要打出租车，多名三轮车师傅笑称，如果10分钟内打不到车再回来，“我可以等你。”记者在街上等了10分钟，不见一辆出租车，三轮车师傅再次过来相劝，“我天天在这里，真没出租让你坐。”
8点05分，记者终于等来一辆出租车，得知记者去成寿寺后，司机让记者换车。记者多次恳求，司机才答应搭载。
而在亦庄线万源街站，5辆黑车停在站口。“别等了，没有出租车来的。”一名黑车司机对记者说，就算有出租车，“近活他也不会走的”。
【的哥声音】
“都是近活儿不赚钱”
出租车司机朱师傅建议记者以后在宋家庄打黑车靠谱，出租车很少了。他说，因为宋家庄地铁站周围在修路，本来这条路就堵，很少有出租车愿意过来。
出租车李师傅说，地铁口下车的人离家也就3公里内，拉一趟也就10元钱，“老去地铁口拉活儿，我赚什么钱？”李师傅说，这种活儿干得憋屈，黑车喊15、20元的又没成本，“我不赚这个小钱。”
李师傅表示，如果出了地铁口你在街上拦车，碰巧拦到去附近的出租车，或是从别处拉乘客去地铁站，下车后有人打车，他会拉上，“就当不走运了”，但不会特意到地铁口附近等客。
地点：地铁国贸站
等20分钟打到出租
昨晚6点多，在地铁1号线国贸站东北口，先后有6名乘客在此打车。
“我俩从地铁站口走到建外大街上，走了100多米，又走回来，也没看见一辆空车。”昨一对情侣打算到别的路口试试。
在冷风渐起的街边，10分钟内，剩下的4人只有坚持到最后的一名女子，打到刚好在此处放下乘客的出租车，其余3人有人打黑车离去，有人改乘地铁，另有一人选其他地点继续打车。
记者注意到，在东西方向的路上，几乎没有空车可打，而在国贸地铁站的其他出口，乘客们也需要碰运气，看看能否等到在此放下乘客的出租车。
等了20分钟后，记者终于在国贸地铁站东北口的路边，打到一辆空车离去。
【的哥声音】
地铁站外出租车难停
昨日，首汽出租车司机高师傅说，他很少选择在地铁站口拉活，“一来是不让长时间停靠，再者乘客去的地方一般都不远，送完一趟能继续拉上人还好，拉不上就不划算。”
本版采写/摄影 新京报记者 刘珍妮 林野 卢美慧
地点：地铁天通苑站
走1公里打到出租车
昨日下午5点40分，天通苑地铁站A出口外的立汤路上，车辆排起长龙缓缓前行，车队中鲜有出租车的身影。
“打车你别在这路上打，往远处走走。”接近6点，地铁站周边的交通协管员说，“出租车很少来这边停。”
20分钟内，路过地铁站的出租车共三辆，一辆停运，一辆有人，一辆听记者说要去东三环西坝河后摆手驶离。随后，记者来到马路对面的太平庄中二街，四五名黑车司机立即围了上来。“在这儿上哪儿打出租车去。”一位黑车司机说，马路两侧停满趴活黑车，“去西坝河也不多要，100块。”
记者随后在天通苑地铁站周边的太平庄北街、太平庄中街等车，同立汤路类似，出租车非常少。
接近晚7点，记者在距地铁站将近一公里的地方打上了一辆出租车。
【的哥声音】
黑车抢生意 出租不好拉
“黑车那么多，我们来了也拉不着活儿。”听了记者的抱怨，银山出租车公司的刘师傅跟着抱怨。
刘师傅说，像天通苑、回龙观这样的大地铁站，出租车一般很少过去拉活儿。一是这些地方人住得都很集中，像天通苑就周边几片儿，拉不上钱来。其次就是黑车泛滥，“你看周边停的那些黑车，他们可以随便停，我们趴活儿都没个地方，停的不对被摄像头照下来还得挨罚。”
“再有就是，人们到了地铁站，路途太远了就不打车了，你在天通苑要去宋家庄(五号线南端起始站)，你肯定不打车。”
地点：地铁四惠东站
往西去易 往东走难
昨日下午4时，地铁1号线四惠东站外，路边停着一排黑车，但少有乘客问津。在此处打车的乘客大多愿意选择正规出租车，“打表计价，安全，也有票。”一名乘客说。
但站在昨日的大风里，想要打到车，却并不容易。
在四惠东站往通州方向的道路上少有空车经过。在记者等待的15分钟内，只有4辆空车经过，但均招手未停。“我都在风里站了有10分钟了。”一名女乘客最终打黑车离去。
随后，一辆出租车停下，的哥说只去通州，“去别处只能走五环，城里堵车。”
该地铁站出口往西的城区方向，相对路北较易打到车，10分钟内，有8辆空车驶过，6辆出租车载客至此停靠后继续运营。多名出租司机在乘客上车前提醒“路上十分堵”，建议乘客搭地铁。一名出租车司机驶至此处后，称“不跑了，堵车了，要交班”。
【的哥声音】
离堵点太近 的哥不愿来
“四惠容易堵车，一堵车司机就不愿意拉人。”昨日，首汽出租车公司的王师傅说，高峰时段，四惠桥周边容易堵车，附近地铁站打车的人虽然很多，但距离堵点太近，除了交班司机外，不少司机选择暂停营运或走五环，绕开堵车地点及时段。
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