在香港期间，伦敦市长鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)利用此行宣扬了自己的一个观点：在泰晤士河口通过填河修建新的枢纽机场，能解决伦敦城市容量不足的问题。
伦敦市长乘专机俯瞰了香港赤腊角(Chep Lap Kok)机场。他重申，“在任何情况下”，扩建希思罗机场（Heathrow，伦敦的主要机场）都是不可接受的。赤腊角机场就建在大屿山岛北端填海得到的土地上，在香港市中心以西22英里。
曾帮助设计赤腊角机场的福斯特勋爵(Lord Foster)，也为在泰晤士河口内填河建机场设计了方案。而约翰逊则另外提出了一个在河口外修建机场的方案，这个方案中的机场被人戏称为“鲍里斯岛(Boris Island)”。
上个月，约翰逊承认，他在泰晤士河口创建“航空之都”的倡议在反对声浪下正节节败退。
约翰逊本周四说：“在任何情况下，扩建希思罗机场对伦敦来说都是不可接受的，从长远来看对英国也没有好处。香港等有远大抱负的城市比我们抢先了一步，修建了一个个巨型机场，从而在全球供应链上找到了自己的位置，而这也是我们必须做的。
“对伦敦、乃至英国来说，要想保持竞争力，也必须修建一个能够适应那种高增长需求的机场。”
英国首相戴维•卡梅伦(David Cameron)已成立一个独立委员会，审查英国机场扩容的各种可选方案。这个独立委员会由经济学家、伦敦金融城金融监管机构前任主管霍华德•戴维斯爵士(Sir Howard Davies)领导。
主要的选项有两个：一个是在希思罗机场修建第三条跑道，但约翰逊称，这对于居住在伦敦西部的人们来说是一大噩耗；另一个是扩建盖特威克机场(Gatwick)或斯坦斯特德机场(Stansted)。在泰晤士河口填河修建机场的方案遭到了环保主义者的反对。
周四抵达这个曾经属于英国的城市之后，约翰逊就参观了赤腊角机场。在那里，官员们向他讲述了这个香港最大单一建筑项目的规划和设计过程。规划和设计赤腊角机场的是几家英国公司，包括工程集团莫特麦克唐纳(Mott MacDonald)、福斯特建筑设计事务所(Foster & Partners)以及结构工程公司奥雅纳(Arup)。
赤腊角机场于1998年启用，代替了位于九龙的城市机场。根据美国机场国际理事会(Airports Council International)的数据，该机场目前已成为世界上最繁忙的货运机场，而乘客人数排名则差一点未能进入前十名。
约翰逊表示，中国人正在打造一个“巨型机场军团”，这个军团可能是经济增长的关键因素。
他说：“只要英国航空业仍然坚定地寄望于希思罗机场扩容或其他凑合式解决方案，香港或其他许多正在全球兴建新机场的充满活力的经济体所拥有的巨型机场，对我们来说就仍将是遥不可及的。考虑到这一点，在对香港的机场叹服不已之余，我们也感到无比沮丧。”
“香港民众克服了自己的疑虑，在赤腊角建起了一个了不起的枢纽机场。这个机场自建成以来大大促进了香港的繁荣和香港经济的成功。”
译者/简易
本文由自动聚合程序取自网络，内容和观点不代表数字时代立场
