2006年，捷星航空進駐台灣，開啟島內發展廉價航空的歷史。僅7年的時間，廉價航空大行其道。據台灣民航部門統計，目前有捷星亞洲、欣豐虎航等11家廉價航空公司經營台灣市場。加上新進入戰局的大陸春秋航空與吉祥航空，被台灣媒體形容為，這麼多家公司未來會“把台灣的天空擠爆”。
“廉價航空”商業模式，是航企通過各種方式降低成本、增加收入，同時以低價機票吸引對價格敏感的旅客。這一商業模式由美國西南航空公司於1971年創立。憑藉這一模式，西南航空從創立至今已連續39年實現盈利。
最新統計數據顯示，目前亞洲廉價航空市佔率19%，美洲市佔率25%，歐洲市佔率為40%，發展廉價航空已成全球趨勢。
有業界分析指，東南亞島嶼多，符合短程廉價航空的發展。廉價航空公司紛紛搶進台灣正是個中表象。該分析還強調，值得注意的是，中國大陸也是廉價航空在台灣“逐鹿”的重要因素——先進入台灣，下一步就是爭取廣闊的大陸市場。
2008年7月開放大陸居民赴台旅遊以來，兩岸雙向旅遊交流人數從2008年的470萬人次，增至2012年的792萬人次，年均增幅14%。今年1至10月大陸民眾赴台182萬多人，與去年同期相比增長12.7%。
春秋航空發言人張武安11月13日在台北透露，即將開通的上海浦東—台灣桃園，每個航班約有10張人民幣199元或299元的特價票。旅客也可上春秋航空官網訂購430元(或者新台幣2200元)的特價票，這類票占到航班總票數的15%-20%。
春秋航空還祭出飛機+高鐵的“空鐵快線”，買飛機票贈高鐵票，與上海鐵路局合作，覆蓋華東地區15個城市100多個高鐵班次。另外，該公司還將規劃台灣的“空地快線”模式，與台灣的高鐵、捷運、巴士聯運，惠及更多旅客。
大陸另一家民營航空公司吉祥航空董事長王均金對台灣市場躊躇滿志：“大陸十幾億人中有多少來過台灣呢？其實大部分都還沒有，他們都嚮往去寶島一睹精彩。”他認為，廉價航空拉低票價，能提升兩岸民眾往來的誘因，推動兩岸民眾的日常交流。
台灣台商發展促進會秘書長詹清池表示，目前兩岸每週互飛的班次高達670班，但仍然票源緊張，節假日一票難求。大陸廉價航空進入台灣，有望改變兩岸航線票價昂貴現狀。
為“迎戰”大陸廉價航空，避免“城頭變幻大王旗”，台灣華航及復興航空均推出新台幣9000元的來回最低未稅價；長榮高雄上海浦東線也推出6095元的超低促銷優惠票。
台灣華航新任總經理林鵬良12日披露稱，既然廉價航空已是國際航空業趨勢，有企圖心、追求永續經營的航空公司’不必也不該在此趨勢中缺席’。
他說，若顧客喜歡廉價航空，華航不排除會以廉價航空DNA切入市場，提供客人多元化選擇。一旦華航決定進入廉價航空市場，則會在同一品牌下尋求差異化的市場利基，拉大與市場同業區隔。
在早已“驚起一灘鷗鷺”的台灣廉價航空市場，台灣各大航空公司卻遲遲未能“爭渡”，沒有屬於自己的廉價航空。對此，台當局“交通部長”葉匡時表示，台當局也將通過調降機場起降費的方式，鼓勵廉價航空飛往島內各個機場。可以透露的是，目前已有兩家台灣航空在做積極籌備，其中，華航評估成立廉價航空的報告，將於今年年底前出爐。
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