中国总理温家宝试图平息不断升温的公众愤怒。他巡视了上周末动车碰撞事故现场，并誓言将“严肃追究”事故责任人的责任。这场动车追尾碰撞事故造成39人死亡，令人担忧中国高铁系统的安全。
铁道部门显然企图缩小责任面。一名铁道部门官员将责任推到北京一家小型研究所身上，称其设计的一套信号系统“存在严重缺陷”，而该研究所进而表示，它将“承担责任”。
这场碰撞事故的悲剧，有可能转变为一场针对政府的全面信任危机。对于中国急于建设高铁系统和对此次事故的处置（包括在正式调查尚未开始前就掩埋部分列车残骸），博客和平时顺从的官方媒体纷纷提出质疑。
政府部门已逆转最初的反应，挖出被掩埋的残骸，并在周四发起一项调查，并誓言使其“及时、公开和透明”。
因平易近人和在灾难后展现同情形象而广受爱戴的温家宝，在动车出轨现场忧郁地踱步，表示政府的主要责任是“保护人的生命安全”。
据上海铁路局新任局长安路生介绍，调查组的初步调查发现，导致动车追尾碰撞的原因是，信号设备遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误升级显示为绿灯。但他也表示，问题还存在于更深的层次。
“事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明上海铁路局的安全基础还比较薄弱，”官方的新华社援引安路生的话表示。
中国以创纪录速度建设了全球最大的高速铁路网，而中国铁路部门在不到5年前才开始运行动车。北京方面的抱负是让中国铁路行业的企业成为全球冠军企业，但这起事故预期将打击这些企业的出口前景。日本的高铁已运行近半个世纪，从未因列车事故发生一例人员死亡。
温州附近的这场事故发生几小时后，中国官员就表示，雷击导致供电故障，使一列动车在轨道上抛锚。尚不清楚官员们现在是认为雷击损坏了信号系统和动车两者，还是认为只损坏了前者。
铁路专家们表示，雷击导致这样的灾难性故障是极不寻常的，而且失效安全系统本应发挥作用、防止列车相距过近，更遑论碰撞了。
“信号技术并不复杂。如果整套安全系统成熟的话，单个元素不致酿成重大事故。这是需要反思的，”浙江大学铁路安全专家黄志毅（音）表示。
在建造高铁系统的过程中，中国从日本川崎重工(Kawasaki)和加拿大庞巴迪(Bombardier)等世界领先高铁企业引进了技术，然后——用中国官员的话来说——“消化吸收”了相关设计，并进行“再创新”。官方媒体表示，这场事故中可能出现故障的设备来自北京全路通信信号研究设计院。
译者/和风
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