限定荷载9人的车辆被私自改装，事发时一共搭载了64人
全国人大代表周洪宇表示,应以安监总局为牵头单位，成立专门协调机构，负责“全国校车安全工程”。 校车由国家统一购买，路线由当地公安、教育部门和运输公司协定，采取招标方式将运营权交给运输公司。校车在行驶中应享一定特权。（11月18日《 新京报》）
当越来越多的校车超载落入我们的视线，当越来越多的校车惨剧悲痛我们的心灵，校车又成为一个全国性的疼痛词。给校车立法，让校车坚固起来，给校车享有特权的建议声不断扬起，恐怕最终都会竹蓝打水一场空。
校车特权，实质是教育有特权，然而教育有特权吗？
我们欠教育的帐太多，恰恰就是因为教育的地位不高，诚然，现在教育的地位也水涨船高，但绝对没有被升到特权的地步。相反，那些公车，却依然拥有特权。
中国汽车工业协会日前公布的数据显示，去年中国进口各类汽车81.36万辆，同比增93.3%。有业内人士指出，豪华进口车火热有很多原因，其中公车消费对豪华进口车的青睐最突出。媒体称去年政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。
有实权，才会有特权。近日，网友发布《江西高速投资集团抚州管理中心要求员工背诵公司领导车牌》的帖子，称员工须熟记公司领导车牌号，并纳入考核范围，背不下来将被扣分罚款。当事单位回应确有此事，主要是为领导节省时间。这才是特权，正宗的特权。校车会拥有这种特权吗？
教育是花钱的，对于政府来说，是支出的那部分，而不是进钱的那部分，自然很难让教育特权起来。一个农民年人均纯收入不足３８００元的国家扶贫开发工作重点县，率先在全国贫困地区实行１５年免费教育——陕西省宁陕县此举一经传开，引起网民盛赞声一篇，可当地政府办公楼却是危房。教育在这个贫困倒是拥有特权，但却不是出自制度，而是来自官员的良心。
17日晚，微博上刮起一股“劫富济贫”之风，缘起甘肃庆阳校车事故。有网友以知名地产商潘石屹口吻，转发某条微博，称该微博转发量每过一万次，自己就将捐献一辆校车。截至发稿，该微博已被转发了10万余次。不过，昨日9时许，潘石屹发布微博，称此为谣言。潘石屹被捐校车，只不过是道出网友的一个美好愿望罢了，且是一个无奈的愿望。校车，不知道还要疼痛多久？
让校车拥有特权，也并非是做不到。据了解，在今年秋季学期开学前，教育部专门召开了中小学校车试点工作启动会，决定在6个地方试点中小学校车运营管理工作。这6个地方分别是浙江德清县、山东威海市和滨州市无棣县、辽宁本溪市桓仁县、黑龙江鸡西市、陕西西安市阎良区。这六个试点地区，将校车购置、运营维护等各项费用列入地方财政预算。这让校车有点特权的味道了。
教育无特权，校车怎么会有特权？教育有特权，学生才有安全。
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